5月销量最高，第三代长安CS75PLUS，究竟表现如何？

2019年9月第一代长安CS75PLUS上市，我们在新疆进行了为期9天的深度试驾，当时我个人觉得最有竞争力值之处，就是2.0T发动机匹配了爱信8速变速箱。到了第二代车型，这台变速箱全系普及成为一大卖点，并且对1.5T车型的动力输出和节油能力都有明显提升。

如今不到4年时间，长安CS75PLUS已经过三次迭代，更新速度在燃油车乃至新能源车型上都非常少见。第三代长安CS75PLUS目前推出了3款1.5T车型，2款2.0T车型，指导价格为12.49-14.99万元。相比第二代车型起售价格上涨了7000元，顶配价格下降了5000元

问题也由此产生，第三代长安CS75PLUS又有哪些产品变化和升级，由此我们也进行了短期试驾，今天将自己的心得分享给大家。先从静态讲起，第三代长安CS75PLUS整体轮廓没有太多变化，尺寸依旧为4710*1865*1710mm，轴距为2710mm，变化主要是在细节上体现。

如第三代车型中网内部结构有明显变化，以车身同色+银色喷涂替代了二代的纯黑喷涂，同时，中网与前包围之间没有明显过渡提升了视觉整体感（非无缝衔接），前包围两侧内部造型也略微进行了调整，但依旧保留了V字的设计理念，与长安车标进行呼应。

第三代长安CS75PLUS车身侧面则基本和二代保持一致，只对侧裙上方的饰条进行了微调，车头的侧面也只有些微区别。

车尾最大的变化，是第三代长安CS75PLUS全系采用双边双出的尾排造型，需要说明的是，在二代1.5T车型上也采用相同的设计，这也意味着三代车型已经放弃了双边四出的尾排设计。

内饰方面也基本没有变化，不过增加了神秘红/黑色双拼配色。整车还是保持了较好的内饰质感，车门、中控台等处都采用软性材料进行包裹，车厢内的氛围感也比较豪华舒适。

配置受价格影响也出现了差异，以1.5T起售车型为例，三代车型涨价7000元随之增加了前后头部气帘、驾驶位车窗一键升降、全车玻璃防夹手、后视镜电动折叠/加热/锁车自动折叠、后中央扶手，并从4扬声器升级到6扬声器（高配为8扬声器索尼音响），整体来说，价格上涨的同时，性价比和功能性也有小幅上升。

2.0T旗舰型的价格降低了5000元，由此取消了自动泊车入位和遥控泊车，这两个配置的缺失属于仁者见仁，自动泊车入位对老手来说并不重要，反而会增加停车的时间，至于遥控泊车我始终认为是一个比较鸡肋的配置，使用场景并不常见。不过在远程控制方面，三代车型增加了车辆启动、车窗控制、座椅加热（这个在北方冬季很实用）。

整体配置也表现不错，全系匹配了360度全景/540度透明底盘、运动/舒适/节能/自定义驾驶模式、远程控制、12.3英寸液晶屏+12.3英寸中控屏、语音控制、手机互联映射、4G网络等配置，车机系统的娱乐、信息功能也可圈可点。

除了1.5T自动豪华型使用定速巡航之外，其余车型全部采用全速自适应巡航，能够在不同路段实现自动跟车、加速/减速等功能，表现还是智能而实用的，也是一个很好的亮点，L2级驾驶辅助系统也出现在高配车型上。

动力方面，第三代长安CS75PLUS并没有发生变化，全系依旧标配爱信8速手自一体变速箱，其中1.5T车型最大功率为188马力，峰值扭矩为300牛米；2.0T发动机最大功率为233马力，峰值扭矩为390牛米，在动力输出感受上没有任何变化，爱信变速箱换挡表现也比较流畅平顺。

这次试驾选择场地为山路，主要是想感受底盘是否发生变化，第三代长安CS75PLUS在通过不平整路面的时候前后悬挂支撑性很稳定，车身上下起伏感并不明显，整体还是比较舒适，通过弯道的时候方向盘指向感较为精准，1.5T车型在上坡时动力足够。

和前两代相比，我认为第三代长安CS75PLUS的底盘表现更好一些，此前在新疆进行野外试驾的时候，一代和二代车型的后悬挂行程更长，车身稳定性不如三代车型，公路表现也更加稳定扎实一些。当然，这是我一家之言，有不同看法可以在评论区友好交流。

写在最后：长安CS75PLUS是一款“现象级”的国产燃油SUV，一经上市就取得了很好的销售成绩，并一直保持在国内SUV销量高位，今年5月份销售了21701辆，仅次于比亚迪元PLUS，也是国内销量最高的纯燃油SUV，从产品表现、用户口碑出发，是15万级内值得推荐的车型。