哈弗枭龙、宋Pro DM-i和荣威eRX5，谁更值得买？

凭借一纸举报信，长城成功挑起了今年以来汽车圈最大的争斗，惹得比亚迪立刻下场发声明回击，消息直接上了各大平台的热搜榜单。

不过在调查结果出来之前，我们作为看客还是只做看客比较好。

今天，我们不谈其它的，就说产品，趁着热度来对比一下长城、比亚迪和荣威的 15 万插混 SUV，到底买谁比较值？刚刚推出的宋Pro DM-i 冠军版 比起长城的哈弗枭龙怎么样？它又是否有成为爆款的潜质呢？

毫不夸张地说，虽然哈弗枭龙是长城哈弗系列的车型，但是哈弗枭龙的外观设计却与哈弗家族其他车型有着非常大的区别。

以往哈弗家族主打硬朗、男性风设计，但是哈弗枭龙却采用了非常简洁、中性化的设计语言，封闭式的前脸还略带一丝前卫的科技感。

只是哈弗枭龙的尾部设计略显随意，HAVAL 车标缺乏应有的设计感，车尾元素布局也不够细致，存在一定的改进空间。

全新的 2023 款宋Pro DM-i 冠军版 前脸采用了全新的 Dragon Face 3.0 设计，与其他比亚迪王朝系列车型设计语言相统一。

当然，从直观感受上来说，就是前脸不「土」了，反而有点时尚的感觉。车身侧面的线条也足够硬朗，使车身看上去不臃肿。

车尾依然是比亚迪爱用的贯穿式尾灯设计，夜间行车时的辨识度非常高，已经逐渐成为了比亚迪标志性设计元素。

荣威eRX5 的车身设计相比前两款车型而言，会更像是燃油车一点，虽然前脸也是封闭式设计，但是向内收缩的线条，离远看的话有点像是进气格栅。

不过就整体造型观感而言，荣威eRX5 是非常不错的，车身线条明显，腰线收放设计用心，车尾元素相得益彰，不会有冲突的感觉。

从最近的网络舆论不难看出，性能是插混 SUV 争论最多的地方，长城粉丝和比亚迪粉丝之间最大的冲突点也正在于此。

哈弗枭龙采用的发动机马力为 101Ps，最大功率为 74kW，最大扭矩为 132N·m，电动机马力为 156Ps，总功率为 115kW，总扭矩为 250N·m。

实话实说，就哈弗枭龙的发动机和电动机性能而言，在同价位插混 SUV 中，并算不上前几名，性能大概也就是中游水平。

宋Pro DM-i 冠军版 采用的发动机马力为 110Ps，最大功率为 81kW，最大扭矩为 135N·m，电动机马力为 197Ps，总功率为 145kW，总扭矩为 325N·m。

相比哈弗枭龙，显然宋Pro DM-i 冠军版 的性能是要更强一些的，但是差距也不算很大，毕竟它的零百加速成绩也只有 7.9s，在同级 SUV 中只能算是及格水平，谈不上多么惊艳。

而荣威eRX5 的性能则比这两款车型都要更出色，它采用的发动机马力为 188Ps，最大功率为 138kW，最大扭矩为 300N·m，电动机马力为 245Ps，总功率为 180kW，总扭矩为 270N·m。

零百加速时间仅为 6.9s，遥遥领先其他两款车型，算得上是同价位 SUV 车型中真正的性能选手，起码能排到前三名。

不可否认，对于很多消费者而言，购买插混车型的一大原因就是用车成本比燃油车低，但是又不会和纯电车型一样有电量焦虑。

而且如果主要用车场景就是上下班通勤，那么足够长的纯电续航，既能让用户省下加油的钱，也不会因为需要频繁充电而心烦，所以插混车型的纯电续航里程还是非常重要的。

鉴于三款车型均提供了更加准确的 WLTC 标准续航里程成绩，所以我们直接以这个进行对比。

哈弗枭龙采用的是 19.9kWh 的三元锂电池，WLTC 续航为 96km，对于城市日常通勤，基本可以做到 4 天左右不充电，能够满足大多数消费者的用车需求，偶尔周末城市周边自驾游，续航也是足够用的，而且提供首任车主不限年限/里程的电池组质保，不需要担心电池衰减后换电池的费用问题。

宋Pro DM-i 冠军版 自然还是采用的比亚迪自家碳酸铁锂电池，容量为 18.3kWh，虽然 NEDC 续航和哈弗枭龙一样都是 110km，但是实际上碳酸铁锂电池的性能是不如三元锂电池的，因此相对真实的 WLTC 续航就只有 85km 了，当然如果只是城市内通勤的话，其实也没有太大的区别，都是够用的水平。

宋Pro DM-i 冠军版 也提供首任车主不限年限/里程的电池组质保，换电池是不需要担心的。

荣威eRX5 采用的电池容量非常小，12.3kWh 的碳酸铁锂电池仅仅能够提供 50km 的 WLTC 续航，也就是两天一充的水平，除非自己家中安有充电桩，不然荣威eRX5 充电还是比较麻烦的，只能把它当燃油车开。

内饰方面，哈弗枭龙的设计风格相比宋Pro DM-i 冠军版 会更好一点，因为设计元素的细节更加统一，中控台的层次感更加鲜明，而且这不仅仅是看上去更加舒服，在操作的过程中，也能够让用户的视觉焦点自然落到需要关注的地方，节省操作的思考时间。

相比之下，宋Pro DM-i 冠军版 虽然用上了诸如钢琴烤漆面板、特殊设计的出风口，以及更多的软性材料覆盖，但是从设计的整体性来比较的话，宋Pro DM-i 冠军版 的座舱美学得分会比哈弗枭龙低一些，这也是值得宋Pro DM-i 冠军版 后期改进、升级的重要内容。

荣威eRX5 的座舱设计与哈弗枭龙有些类似，设计的层次感是不错的，体现了设计师对座舱功能布局的整体把控力度是到位的，只是在撞色设计的应用上还欠缺点功夫，因此使得座舱的内饰撞色设计看上去并不惊艳，而是有点有的地方少一块软性材料覆盖的感觉。

所以就人体工程学和美学两方面综合进行排名的话，哈弗枭龙是第一名，且优势比较突出，荣威eRX5 第二名，撞色设计的用法需要后期再琢磨一下，宋Pro DM-i 冠军版 是第三名，内饰设计元素的割裂感太强。

不过值得肯定的是，宋Pro DM-i 冠军版 所配备的大屏车机，体验会比其他两款车型的车机好非常多，可以承载的娱乐内容形式更加丰富。

总的来说，三款车型都有各自擅长的点，但是结合四个方面的对比数据，我们还是能看出综合产品力最强的是宋Pro DM-i 冠军版，容易让人有记忆点的外观设计和相对均衡的配置让它能够吸引最多的消费者，也最有成为爆款的潜力。

不过哈弗枭龙虽然性能略输宋Pro DM-i 冠军版，也不能说它完全落败，它在续航、内饰设计两方面的优势还是比较大的，如果比较在乎这两点的话，那么选择哈弗枭龙是不错的。

假如对性能要求比较高，那么荣威eRX5 几乎可以说是这个价位里面，插混 SUV 中少有的性能型选手，6.9s 的零百加速性能使它跻身 6s 俱乐部，在同价位中的插混 SUV 中傲视群雄。