凯迪拉克全新CT6，勇敢奔赴下一场伟大

文｜Karakush

多年以后，面对这台冲上半空的CT6，你一定会回想起凯迪拉克登陆中国的那个遥远的下午。

那是2004年，北京太庙，历史的余晖和金色的琉璃瓦交织出令人生畏的庄重，绵长的红毯铺入大戟门，尽头是一台1948年的Series 61，以经典凯式艺术风格回应周围的雍容。

这场名为“突破豪华，锋行天下”的发布会，是汽车品牌第一次开进这座明清两代的皇家祖庙，往后也并不多见。用acw的老朋友、@赵小查老师的话说，因为“镇不住”。

在叶锦添监督的一顿500万“好莱坞式盛典”之后，三座小型水晶金字塔转动180度，转出CTS、SRX、和XLR三款新车，标志凯迪拉克登堂入室，开拓热情燃烧的新兴大陆。

从故事的开始，凯迪拉克便是拿出一个不同于市、“敢为天下先”的豪华姿态，昭告要以同此勇猛的创新，要为那些具有胆识、远见和开拓精神的人，提供同样先锋的产品。

二十年后，全新CT6显然仍在延续凯式勇敢。

5月底，凯迪拉克在长沙举办品牌焕新发布会。憋足三年的低调与隐忍，他们一记重拳“报复式”发布三款新车，全新CT6、全新XT4、和全新GT4。

对于凯迪拉克而言，这不仅是以三车耀世的复调，致敬进入中国市场的初心；也是以自己的方式大力拥抱前程。

三款新车神奇地统统都是油车，在全面电动化的大潮里，油得义无反顾，勇得清新脱俗。不仅是顶风逆行，不做新物种、不走新赛道的花路，甚至依然相信自己可以攀上潮头。

底气一方面根植于市场需求。

尽管今年新能源渗透率已经达到30%，凯迪拉克也早以锐歌为引做出转型准备；然而大趋势之下，还有不容忽视的小现实。

上汽通用汽车凯迪拉克市场营销部部长顾晔斌指出，油电切换不是主机厂可以拍脑袋的决策。细究起来，豪华车市场80%的客户还是选择油车，以需求为指引，不仅是理性判断，满足最大公约数的人群，也是主流豪华品牌的使命和责任。

另一方面则是源于刚毅的产品。

凯迪拉克并没有敷衍地老货魔改，收割最后一代死忠的感情，而是“真用了心”，调动全球工程团队全程参与设计、研发、验证，把CT6锤成符合新时代、新豪华的新油车产品。

自我革新

什么是新时代、新豪华？凯迪拉克认为，答案还是要回归到“人”。

和上一代CT6所处的环境相比，中国市场的汽车面貌发生巨变。这不止是行业趋势，根子上更是反映主流买车人群发生代际更替，带来了评价标准改革。

比如目前凯迪拉克车主平均年龄是36岁，高度年轻化，25-34岁人群占比达到44.33%，30岁以下占比37.72%，90后、95后成为主体。他们的关注点，已经不只是传统机械三大件，也要注重车机、智舱、智驾方向。

当时代以同样的方式击中每个人，每个人则以不同的方式回应时代。全新CT6的方式是进行自我革新，在凯迪拉克看来，先锋不是一个自恋的标签，而是在每一次措手不及的当口，勇敢站到前头。

这场自我革新，可以归纳为三个层面：

首先就是智能化、“锐歌化”。可以看到凯迪拉克把在锐歌上的经验，最大程度复用到包括CT6的一批新车上，提出“985”智舱的概念。

同步了锐歌首搭的33英寸环幕式超视网膜曲面屏，9K分辨率、10bit色彩深度、还原超过10亿种色彩。加上AKG高保真音响和ANC主动降噪系统，把视听硬件拉到当代数字装修的最高水平。

其中，19颗扬声器的AKG音响系统值得额外一提，有两颗头枕音响，能带出不同声音的层次和声场的质感。

熟悉凯迪拉克的朋友都知道，CT6的原配是Bose。上一代CT6初上市顶配搭载Bose Panaray，是当时最顶配置。但是随着Bose通货膨胀、普车同享，凯迪拉克认为需要一套特别的音响，才能对齐先锋、时尚、个性的调性，兑现“最新技术”的承诺，于是切换哈曼旗下专业录音室级品牌AKG，成为和AKG首个合作上车的汽车品牌。意味着，目前只有在凯迪拉克才能拥有。

9k屏匹配8155芯片和5G高速连接，构成9（屏）、8（芯）、5（网）智舱，能支持丝滑的交互和生态能力，把油车推到“智能”的前线，实现油电同享、智能均沾。

这是凯迪拉克接下去的智能化理念。顾叶斌说，他并不认同眼下“油电对立”的说法，仿佛油车是只配呆在故纸堆里的落后产物。至少就目前的智能功能而言，油电作为驱动形式和智能是解藕的。油车，只要投入，也可以提供同等的价值。

再比如智能驾驶，当然搭载了凯迪拉克祖传的SUPER CRUISE，虽然不能大声宣传，然而这是业内唯一在系统开启时具备让驾驶员完全解放双手能力的驾驶辅助技术。此外还配备了HoLCA智能车道居中和ACC全速域自适应巡航等等，提供实用为体、惊喜为用的驾驶辅助，和大部分电车能够实现的程度相比，有过之而无不及。

二是创造归属感，跟上时尚、同时不忘经典，满足主流豪华车用户想要在凯迪拉克身上找到的预期。比如出街必然鹤立鸡群的造型：

论画风，凯迪从没输过

主打一个宝藏新绎。

比如凯迪拉克经典V字标，在前脸格栅上怒刷一波存在感，足秤地集齐105个V字，还外溢到车门内衬金属装饰和尾灯。V的意志贯穿凯迪拉克，代表世界首台量产V型8缸发动机的发明者，代表胜利（Victory）、速度（Velocity）、和征服（Vanquishment）。

它曾如出现在V型格栅上，也曾出现在火箭式V型后扰流板上。此次设计更新，既是对那个充满勇气与创新的黄金时代的回望，也是凯迪拉克自我革新阔步未来的决心。

钻石切割的雕塑美感里隐藏现代工艺。比如泪眼大灯，9个15毫米宽的灯光模组、支持36个独立照明分区，远近光灯整合垂直排列，集成灯语、自动调节亮度、投射区域等等功能。

尾灯的灵感则是源自1959年Eldorado“尾鳍”，堪称汽车史上最知名的设计之一。而在CT6上采用String LED技术，在直列式造型上延伸出红色羽翼，流水转向尾灯在打开时会向外辐射。尾灯内嵌凯迪拉克logo立体小标，细节中闪耀豪华质感。

致敬和创新的无限拉扯，延伸到车内，环抱式游艇内饰设计不同于市面上常见的白左湾区风格，带着厚重的东海岸老钱品位。

美式大沙发，配齐3档通风加热、16项调节、以及Haptic振动提醒功能；大面采用北美天然牧场放养养成的顶级Fine Nappa，耗时11小时老师傅匠心手缝384根缝线菱纹工艺，搭配40年以上成材的上等白栓木、精密拉丝的高级真铝、26色氛围灯、以及象征门第的门斯之盾晶钻旋钮，彰显美式豪华的享乐主义。就像尼尔·盖曼的现代都市众神列传，对古典故事进行非常drama的现代化演绎。

三是源自机械时代的基础，比如底盘、动力、和机械素质，这是凯迪拉克在机械时代最擅长的事。CT6基于OMEGA后驱平台，打造了同级唯一的全铝车身，铝材用量超过58%，簧下用料也是全铝材质，整车质量最轻1745kg。

在传统优势的基础上，凯迪拉克此次提出2（2.0T发动机）、1（10AT变速箱）、1（MRC磁浮悬挂每秒1000次扫描）的标准：

搭载2.0T可变缸涡轮增压发动机，可以输出同级最优的174千瓦最大功率和350牛·米的峰值扭矩；匹配10AT变速箱，7.39:1的速比范围，以更绵密的齿比，带来更细腻的行驶质感。

加上本届升级的MRC磁浮悬挂，以每秒路面扫描高达1000次的速度实时进行路面侦测，在复杂路面、高速变道、紧急转弯等极限操作下，可以抑制车身俯仰，提高稳定性及底盘动态极限。

这些都为现代轮上体验提供基础，也是切实解决人的问题。

比如一个很小的细节，CT6此次使用了自密封轮胎，内部有一层粘性密封层，在胎面被异物刺穿时可立即将刺孔密封，防止漏气和瘪胎。

顾晔斌说，他曾经在部门里提出灵魂一问，会换轮胎的举手，结果现在的小朋友都不会。而自密封轮胎在遇事不决的时候，就能应付过去。

全新CT6此次售价35.97万～46.97万元。如果没点自我革新的实力与自信，没有基础+满配的武装，根本不敢冲进豪华车市场里、油电混战最激烈的价格带。

凯式信念

凯迪拉克的制胜关键，总结起来就是，花同样的钱，买到更有价值感的车。

顾晔斌说，价格上大家现在动不动就掀桌子，有的地板都掀没了，其实很多还是“价格营销”。当前，合理最重要。所以才推出这个售价，想要用更合理的价值反馈，让用户拿到超越预期的体验。

这也是凯迪拉克能够穿透时间的底层逻辑。为了最大化此番走心的努力，在产品层面之外，凯迪拉克还给到充分的购车权益，提供罕见的升舱补贴，一直持续到9月底：

入门风尚型，可以升舱至中配的豪华型，并拿到购置税全额补贴，相当于6万元的福利（风尚型35.97万元开票价的10%为3.6万+两个版本差价3万）；

也可以选择升舱至高配的尊贵型，白给首年车险，也是相当于6万元的福利（保险1万+两个版本差价5万）。

此外，针对CT6老车主，还有3万元增/换购补贴；凯迪拉克其他车型补贴2万元，其他品牌车型是1万元置换补贴，并可叠加888元享25000元三年保险保养维修补助，总购车权益最高可超10万，持续到6月底。

36万的CT6已经非常性感，白给6万的CT6狂蜂浪蝶。值得到店一游，体会到完整的瞳孔震撼。

变化之下，凯迪拉克最根本的信念从未动摇。从2004年的“敢为天下先”，到“所有的伟大都源于一个勇敢的开始”，到今天“熠熠人生，无畏向前”，凯迪拉克一直希望通过价值传递、通过产品升级，让世界看到凯迪拉克对于时代的理解和勇立潮头的决心。

凯迪拉克说，“先锋并不是每一次都做出正确的选择，而是每一次都勇敢的做出选择。”勇敢，不是被冲昏头脑的无畏，而是认清形势后的抉择，做出自己应该做的事。

这样的凯迪拉克，诚如所言，心中有火、眼里有光，正在奔赴下一场伟大。