烧机油的发动机确定是活塞环问题导致的烧机油该如何修复

烧机油在确定只有活塞环堵塞问题后，修复期间为什么要多开车，效果会更佳。搞明白这个问题之前，我们看下机油是如何进入到油环和气环进行工作的，气缸里面是活塞，在启动时活塞会上下运动。每一副活塞都有三个金属环，其中两个是压缩环，另外一个油环。

位于顶部的气环可防止燃烧的烟气下降，预防机油性能快速衰减，第二个环可防止机油流入燃烧，第三个环作用是不断向气缸内壁供油和刮取缸壁机油回到油底壳，这和大部分车友理解的油环只有刮油作用是有很大区别。

不管是气环还是油环堵塞或者严重卡滞，都会使气环密封性能下降，窜入到机油中的燃烧烟气就会更多，使得机油过早出现性能衰减，对发动机保护作用大幅下降，这也就是为什么烧机油的发动机不断的添加新机油也要早点保养的原因。

第二道气环失去一部分防止机油流入的能力，造成恶性循环，加速了烧机油的发展速度。

第三道油环因为堵塞，为气缸壁供油的能力明显下降，而刮回缸壁机油的能力彻底丧失，这样就会出现严重的烧机油现象，很多发动机4000公里消耗一升机油，等到下一次保养周期发现直接变成2000公里消耗一升机油，就是以上原因综合导致的。

具体原因是这样的，机油回流到油底壳后，在每次保养更换机油时并不会彻底排出废旧机油，废旧机油的残留加速了新机油的氧化和老化。直喷发动机大量的喷射燃烧灰分物，混合气的烟气过多的进入到新机油，机油性能快速下降，油环因为已经堵塞，只要有点外界的高温，堵塞就会更厉害，刮油送油能力完全丧失，所以烧机油后很快会变得非常严重，真正做到了病来如山倒的程度。

存放在发动机油底壳的机油，通过机油泵收集管从油底壳中吸取机油，然后通过回路将其输送到整个发动机的各个部分，泵中的机油通过机油滤清器先去除细小颗粒，为发动机的其余部分提供清洁干净的机油，流向发动机的机油不断的经过第三道油环，尤其是连续行驶的发动机，在单位时间内会有大量的机油不断的循环通过这些孔径，因此修复烧机油疏通活塞环时，在堵塞这些活塞环的结痂物已经被软化后，并不等于有能力自己进行瓦解，是要通过机油连续循环冲刷这些孔径，才能将很多堵塞油孔彻底疏通，气环周围的积碳也会消散，各种环体的弹性得到快速的恢复。

这个环节中，机油滤清器起到很大的作用，在烧机油的活塞裙衬周边和环岸周围有很多积碳，这些积碳是要进入到机油中的，通过机油滤清器过滤下来，所以，一个高品质的机油滤清器的作用不可小觑。

活塞环在使用了4次司有普PNF技术燃油款修复剂和2支PNF技术机油款修复剂后，活塞的气环周围的积碳消失，油环的各个小孔大部分都疏通，金属本色显露。活塞裙衬的涂层没有任何脱落的表现，没有任何腐蚀性。

日常养护很好和换机油周期及时的发动机，往往环岸的积碳不是特别严重，但是因为看不到，所以修复时往往采用稳妥的办法，以四缸发动机为例，经过多开车，在四次燃油款修复后，即便是机油消耗稳定的情况下，也再巩固两箱燃油的用量会更加稳妥。

L型发动机修复活塞环堵塞导致的烧机油问题时，通过PNF技术燃油款+机油款同时使用，要连续多行驶，不是一定要在高速行驶，在市内各种路况行驶都可以，是可以更加高效的疏通活塞环解决修复烧机油问题的。