给年轻人的不止有新能源，还有奔腾B70S

从近年来传统车企发布的新车来看，“年轻化”一直是一个无法避免的话题，随着消费主力从中年向青年更迭，如何抓住年轻人的心成为了考验车企们的一道必答题。

对于这道题，作为共和国长子的一汽给出了自己的理解，奔腾B70S应运而生，今天小编也有幸拿到了一部试驾车，打算从北京开往山东青岛，感受啤酒海风的同时，深度体验一下这部老车企的年轻之作。

外观上，奔腾B70S绝对算得上掌握了年轻人的审美，轿跑SUV我们见的也不少，但奔腾B70S并不是简单的给SUV加一个轿车的“屁股”，而是从C柱后方采用了一个大角度的溜背造型，在保证外观整体性的同时，最大限度的优化车位线条，五幅式轮毂为新车再添一抹亮色，外加180毫米的离地间隙，整车从侧面看上去颇有一种猎装车的感觉，这样协调的设计简直就是踩在了我的心巴上。

前脸的设计同样辨识度极高，奔腾家族标志性的泪眼大灯赫然在列，并且在B70S上做了调整，整体更加犀利，攻击性更强，中网与前杠上的线条十分丰富，给人一种极为分明的层次感。

还有一点一定要分享给大家，当笔者转到车尾的时候真的眼前一亮，这个尾灯的造型好像长城的箭垛，这样的元素让这部车又多出了一股浓浓的文化内涵。

进到车内，依然可以看到很多奔腾家族的东西，虽然这个时代以大屏为王，但这样的联屏设计依然令人十分舒适，对于我这种略显保守的人来说，物理按键的保留一定是要给好评的，可以避免很多驾驶过程中由操作车机所带来的的隐患。

不过有一点多少需要吐槽一下，就是这部车内置的D-Life 2.5 AI智能生态系统，虽说常用功能都有涵盖，但语音操控稍微有些延迟，经常出现让人等待的情况。

由于这次是跨省出游，我对奔腾B70S的长途舒适性和动力更加关心，动力方面，新车分别搭载了1.5T与2.0T两个动力版本，笔者借到的是2.0T版本，最大马力224Ps，最大扭矩340N·m，这样的动力参数放在一款十万出头的车型上，真的令人非常惊喜，6AT变速箱虽说账面数据看起来并不突出，但胜在稳定。

在市区来说，这个动力总成的低扭表现十分亮眼，起步信心很足，油门踩到三分之一的位置即可拥有很强的加速感受，但有一点有点影响体验，就是它的autohold功能在标定上有些拖后腿，松开刹车的过程过长，以至于有点拖慢整车的起步节奏，日常驾驶还是关掉为好。

在底盘部分，奔腾B70S整体调校风格更偏向舒适取向，对坑洼路面的处理非常“利落”，并不会有多余的震动，整体震动过滤的十分细腻，即使是后排也不会感受到明显的弹跳，而作为代价，高速转向时的支撑性方面就有点捉襟见肘了。整体来说这套底盘作为家用是完全合格且舒适的。

上了高速以后，这套动力总成才算真正发挥它的威力，在挂入S档后，车辆明显变得更加亢奋，降档明显更加积极，在时速120km/h的情况下，轻点油门即可完成降档换道超车，发动机后段输出依然十分强劲。而在D档模式下，变速箱降档就显得没那么积极，开起来略显佛系。

在与奔腾B70S相处的5天里，笔者对这部车的印象十分深刻，不论是它年轻化的外观，还是舒适的乘坐体验，亦或是充沛的动力表现，每一方面都超越了我对一个十万级家用SUV的期待，虽然在试驾的过程中，它也有一些不足，但它正年轻，相信随着更新迭代，奔腾B70S将会越来越完美，就像年轻人一样，不断的成长，进步，进而成为社会的中流砥柱。