可玩性很强的韩国小钢炮 上赛道试驾现代伊兰特N

这款现代伊兰特N的外观看似与北京现代的2020款第七代伊兰特几乎没有区别，而实际上它是21款现代伊兰特N车型。属于现代汽车的高性能子品牌N在普通伊兰特车型基础之上，增加了更强大的动力系统、更丰富的运动化装备，并且调校也进行了更为激进的设置的运动版车型。大致就像是宝马的普通3系与M3的关系吧。

在今年的上海车展，现代汽车已正式将N品牌引进中国市场，正式进入国内的首款车型将是全新23款伊兰特N，而试驾的这款还是21款的伊兰特N，当然23款伊兰特N要到今年10月才正式投产，11月可向国内用户交付。并且据了解，现代N品牌进入国内后，现代汽车将会搭建完全独立的N品牌专属线上、线下运营渠道。

其实，23款伊兰特N并非换代车型，而是外观略有改动的年度款车型，所以在此就不对试驾的这款车的外观做过多的介绍了，当然车辆的动力、底盘、配置等将不会有变化，在驾驶感受方面应该也不会有区别，那么这次的着重点就更多的放在这款伊兰特N的驾驶感受上。

现代汽车N品牌的车型骨子里都有着三大基因，一是Corner Rascal（弯道顽童），即紧凑、完美平衡的过弯性能，让车辆转弯时的乐趣最大化。二是Everyday Sports Car（日常跑车），适合日常使用的跑车性能，让操控更便捷并能轻松适应家庭及个人日常所需。三是Race Track Capability（赛道性能），即使在极端的温度和路面条件下，也无需进行额外的调整，甚至只使用标准配置的轮胎也能正常发挥性能。那么现代伊兰特N又有着怎样的表现呢。

作为一款紧凑型运动轿车，现代伊兰特N动力装备2.0升涡轮增压发动机，最大功率280马力，最大扭矩392牛米，匹配8速湿式双离合变速箱，0-100公里/小时加速时间5.3秒，最高车速250公里/小时。只看动力参数并谈不上亮眼，而实际感受到的加速体验可以说相当凌厉。

并且现代伊兰特N配备了集成式IDA驱动桥，这一技术源于WRC拉力赛车，其原理是通过将驱动轴、轮毂和轴承做成一体，运用在现代伊兰特N上实际的前桥簧下重量减轻了1.7公斤，结构上实现了更轻、更强的效果，关键是有效提升了车辆极端状态下的侧向G值。再配合上电子差速锁及高性能轮胎，就让车辆在上赛道的高速弯角操控稳定性表现得十分优异。

现代伊兰特N配备有3N功能，包括N超增压模式（N Grin Shift——NGS）、N动力换挡（N Power Shift——NPS）和N赛道换挡感知系统（N Track Sense Shift——NTS）3大功能。行驶中按下方向盘右下方的红色按钮，便能启动3N功能。这时NGS超增压模式可将发动机最大功率提高10马力，且持续时间20秒。在超车瞬间按下，真仿佛被一只无形大手推了一把。

而NPS功能可以在变速箱升挡过程中，通过最大化提高发动机扭矩输出来提升加速性能，可将0-100公里/小时加速时间缩短0.2秒。在频繁换挡的激烈驾驶过程中，NTS赛道换挡感知系统能让车辆自动选择最佳挡位和换挡时机，从而避免驾驶者忙于换挡操作而带来的危险，有效提升赛道中高速行驶的安全性及稳定性。

现代伊兰特N的液晶仪表可以切换到以转速为中心的显示模式，两侧也有多项选择，比如在赛道上激烈驾驶时左侧可以调出数字显示的机油温度、发动机温度，右侧甚至有着车身动态G值的实时图谱，对于赛道中的车身姿态控制还是有一定实际作用的。

在赛道驾驶时，中央液晶屏可以作为辅助仪表使用，而且可显示的内容还十分专业。比如在这个界面，屏幕左上角就能显示油门踏板的开度柱状图，右下角则可以显示刹车踏板力度的柱状图，最右边还能读出踩踏刹车踏板的力度。

而当驾驶模式选择CUSTOM 1后，中央显示屏便可以进入这一驾驶模式的设置菜单界面，在这里能够对发动机动力模式、方向盘力度、悬挂阻尼、变速箱换挡速度、电子差速锁、稳定系统等级，甚至是排气声浪进行自定义。在屏幕右下角，竟然还发现了弹射起步控制。就这满屏的设置绝对让人感觉现代伊兰特N的可玩性很高，这些自定义设置通过组合能够搭配出多少种玩法呢。

开着现代伊兰特N在高水准的上赛道疾驰绝对是一种惬意的感受，车辆的整体性能有着很高的极限，它能够让一个高手跑的尽兴，也能通过自定义设置让入门选手开的安稳。拥有这样宽泛的适应性，想必能让现代伊兰特N的意向购买人群大增，当然能否最终打动买家，恐怕决定权还要交给引进后的定价。