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从昂扬开始，别克的新一代家族设计语言就已经得到了展示，而作为在中国市场的品牌旗舰轿车，别克君越现在也终于迎来了新一代设计语言。之所以君越的迭代会比其它车型更令人期待，一方面是因为它过去一直都作为行政轿车在市场中销售，迭代中却会迎来运动个性的全新风格；另一方面是因为其在整个合资市场都已经是为数不多的B+级选手，换代后能否撑得起该细分市场也是一大看点。
君越在视觉上有了明显的风格转变，它的L型大灯似乎是在向凯迪拉克致敬，但明显可以看到，君越的版本要更为个性夸张，而且它同样可以获得矩阵式LED自适应远近光，高级感油然而生。同时间，下置式进气格栅会是它转向年轻化的主要特征，伴随无边框化而产生的车头重心下降，会把这台商务车转换为运动轿车。
我们从侧后方看君越，它的整体质感也明显偏向了我们所说的运动，不光是有犀利的贯穿尾灯与大范围的运动包围，甚至我们还在C柱上找到了一定溜背感，在车门上见到了不规则分段的立体腰线，这些都在向我们证明，行政感不再是这台车的追求。
似乎是为了证明这一点，君越（4996/1866/1469mm）也没有再度拉伸尺寸规格，甚至是在保持2905mm轴距的情况下，出现了30mm的长度收缩，通过调整车身比例的方式，车辆的空气动力学结构也会得以优化。
进入到驾驶舱，新样式的方向盘显得很高级，它会让我们想到奥迪的新方向盘，而它带有的触控功能却会比奥迪显得要高级一些。此外，曲面打造的30英寸触控屏完成了仪表与中控的融合，屏幕分辨率达到了6K标准，而这也是君越VCS智能座舱的重要组成部分，它还包括了高通骁龙8155芯片，在功能覆盖与操作响应方面都有了长足进步。
另外，别克eConnect与VCS的组合也进行了本土化开发，酷我音乐、爱奇艺等等第三方应用均可实现，与此同时，这套系统也保留了对CarPlay的支持，让不同用车习惯的用户均可找到最顺手的互联方式。
辅助驾驶方面，别克也为君越适配了eCruise Pro高级智能辅助驾驶系统，尽管这套系统与凯迪拉克搭载的Super Cruise还是有一定差距，自动变道等高阶功能都未匹配，但其还是可以完成包括居中跟车、路标识别、自动泊车在内的实用操作。
尽管君越整体上都是呈现出升级态势的，但有些配置调整或许会受到一些消费者的指责。比如现在车辆虽继续提供前排座椅加热，但真皮不再是标配，而倒车影像也需选装；可从另一方面来看，现在的君越门槛已经从旧款的21.98万元下调到了17.99万元，这样的标配下调似乎并不是什么问题。
更何况，君越20.99万元的高配车其实仍比旧款丐版便宜，而它除了前面提到的一系列科技配置外，还带来了无线充电板、121色氛围灯、前排座椅通风、后排隐私玻璃等等增配；而对比艾维亚版本，君越也在保留双排座椅加热/通风/按摩、多区独立空调、11喇叭BOSE音响的情况下，增加了流媒体后视镜、方向盘加热、5G网络等等配置，升级力度还是比较大的。
动力方面，君越尽管还是以1.5T发动机入门，但它已经从LFV升级为了LAX型号，最大功率提升到了132kW，而最大扭矩虽保持为250N·m，但经过优化后，其可以凭更低的1500rpm转速完成扭矩爆发；同时，WLTC综合油耗下降至6.28L/100km。而2.0T发动机也经过了一轮优化，174kW的最大功率与350N·m的最大扭矩保持不变，配合9AT变速箱，可帮助车辆在7.2秒内破百，而WLTC综合油耗则从7.42L/100km下降到了6.59L/100km。
写在最后
上汽通用别克算是美系里的幸存者，但这样的幸存更大程度上源自于GL8在MPV市场的苦苦支撑，而从轿车市场的英朗、威朗到SUV市场的昂科威，面对同级市场残酷的竞争，都只能算是混得下去而已。反观现在的君越，它的直接竞争对手无非就是丰田亚洲龙这一位，而如今在设计与配置上都展示出进取心的它，本身就拥有座舱舒适与动力性能两大优势，说不定又会是别克的一款高端冠军车也说不定呢？
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