视频：4.4T的路虎揽胜价值何在？

代号 L460 的第五代路虎揽胜相比前代，个人觉得有两大改变，第一是高端车型的汽油动力心脏舍弃了之前的 5.0L 机械增压发动机，“用回了”宝马的 4.4T 双涡轮增压发动机。第二是整体设计与科技铺陈更简约，豪华感更提升。

接下来，小编就用揽胜 530PS 首发版，来说说这台车价值 200W+ 道理何在 ……

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运转更安静细腻

为啥说“用回”宝马的 4.4T？别忘了，在 1994～2000 年之间，路虎品牌曾经是属于宝马集团旗下一员，而第三代的揽胜就用上了宝马的 M62 4.4T 发动机。

而后路虎品牌虽然易手，如今落户塔塔集团，但很早就盛传塔塔近年有意寻找合作厂商，不知道最新揽胜用上宝马 4.4T 发动机，是否代表塔塔与宝马深度合作成真？但可以肯定的是，我眼前的揽胜，搭载的已是宝马最新 N63B44D 4.4T 机器，而非 M62！

虽说第五代揽胜继承了四代的优势：铝制车身，但它庞大的身躯＋超多豪华用料，还是使得它车重超过 2.8 吨。在此条件下，4.4T 动力＋8AT 输出的 750N.m 最大扭矩，很难在起步瞬间带来瞬捷加速感，这点不难理解，并且这也并非揽胜这台很像英国绅士的豪车该有的表现。

但 4.4T 澎湃的后劲，却能化汹涌澎湃为润物细无声，流畅沉稳间一下就能让揽胜爬到 100km/h 车速，并且过程中发动机的运转声浪与质感低沉细致，比起之前的机械增压机器强出太多！

虽然我没试到搭载 3.0T 机器的揽胜，但我相信，4.4T 的动力确实是揽胜的绝配，它的能量饱满度更好，运转起来游刃有余且优雅静谧，这大概就是揽胜 530PS 破 200 万元的价值之一吧？

揽胜 530PS 拥有不少适合操控的底子，包括前双叉臂 / 后多连杆悬挂、智能四轮驱动 ……，但实际上它的调校还是以舒适为主调，行驶时的滤震品质一流，高速时稳定感高超，但激烈操驾可就不适合它了。

简单不简单

新一代揽胜无论外观、内饰，看起来都相比前代更有简约、科技的风范，并且在外观方面，也成功让整车呈现出宽阔大气、质感出众的品质。

深色玻璃配上呈现ㄇ字形布局的雾黑尾灯，让车尾看起来有一种神秘感，同时也放大视觉上的高耸层次感，应合揽胜这样一款高端 SUV 该有的气势。

车内部份，可以明显看到新一代揽胜仪表台布局和之前有所不同――之前把多媒体屏幕与空调 & 驾驶模式屏幕分开，新车则是合而为一，用尺寸更大的 13.1 英寸中控屏来整合所有功能，只保留简单空调控制实体按键，给人更精简、科技的感觉。

另一项重大改变，就是放逐掉前代的旋钮换挡，改成电控拨杆式换挡。整体来说，新一代揽胜虽然在部份地方设计反朴归真、回归道统，但又能在其中隐约透出更应合时代的前卫感，以及蔼蔼内含光的豪华做工质感，手法堪称高明！

车内部份，新一代揽胜提供有长轴、短轴车型，而小编试驾的 530PS 首发版经过加长轴距已达到 3197mm，加上车内为大五座布局，因此乘坐空间、置物空间都是大到出奇。

后排座椅还有提供商务舱功能，透过后座中央扶手上的屏幕控制，就能把座椅放倒＋前座伸出托脚板，十足舒适。

补充一下！揽胜 530PS 连后座中央扶手都是电动收折的，并且如果我来到车尾，打开上下对开式尾门，还能从旁边的按钮控制后座椅折放、后备厢隐私板折放，以及后气压悬挂升降功能，方便把车高降低置放物品。反正，一切能想到还是没想到的，揽胜 530PS 首发版都给电动化了，确实高级！

从简约的设计中释放豪华质感与丰富功能，正是揽胜 530PS 首发版超过 200 万元的第二价值所在。当然，这车不仅于此，至于其它价值所在，就还有待伯乐来慧眼识好马了 ……