中期改款飞度8.68万起，提升不多，市场局面还越来越被动

过去一年，本田在国内市场的累计销量同比下滑了12.1%。如果说2021年销量下滑，本田可以把“锅”归咎于口罩导致的供应链受阻，对整个生产销售等等环节造成了极大影响，但同样的理由，再用到2022年的话，怎么看来都是有些牵强的。好在，本田也在积极进行“救市”，试图通过打造更好的产品赢得消费者的“回心转意”，这不，近期我们就见到了中期改款的本田飞度。

照例先看价格，目前，2023款飞度共有5款在售车型，指导价区间为8.68-10.88万元。但我细品了中期改款的飞度之后，发现它要想重回巅峰，可以说是难于登天了。

首先是产品层面，讲真的，中期改款的飞度仅是对外观、内饰进行了微调，动力总成为了满足排放标准，还从老款的131马力下调至了124马力。尤其是饱受大家吐槽的内饰部分，在新款飞度上，仍旧是走得比较古朴的设计路线；且在入潮享版、潮跑版这两台拉低了售价的车型上，我们还见不到这块不带车机功能的8英寸中控屏，全系车型都谈不上什么娱乐体验。

作为对比，咱不妨想想和它同价位的自主车型，如果你是对动力有小小要求，那完全能买到带涡轮增压动力的车；倘若是家用刚需，像新款帝豪L这类国民家轿，已经够得着高配。反观中期改款后的飞度，仅仅是它两厢车的定位，对于家用的友好值，就远远不及三厢家轿，何况飞度本质上还是代步属性多一些的小型车，压根没什么配置体验可言，即便有“魔术”空间，也是在有效的尺寸内进行优化，较之同价位多是更高一个级别的紧凑型轿车，始终是差了点意思。

再一个，若咱们冲着代步而考虑购车，那在汽车电气化十分繁荣的今天，也有相当多的朋友将目光聚焦至了纯电小车。我们就以飞度的价格区间来看，不超预算的话，同样在近期上市的比亚迪海鸥、五菱缤果，在通勤成本和内饰质感这块，完全是能给中期改款的飞度上一课。尤其是电车的通勤成本，哪怕你飞度油耗再低，恐怕也很难同几毛钱一度电的电费相比。何况，咱们国家对于新能源汽车充电桩的铺设，也在快速增加覆盖面，像一二线城市，如今完全就不用担心充电问题。至于纯电小车跑长途不行？你见过飞度这种车，会经常用来跑长途吗？

除此之外，像一些新势力品牌车型，在不到10万的价格基础内，它们除了有400km级的纯电续航外，甚至已经配备了L2级驾驶辅助和自动泊车功能。试想一下，当价格差不多，但一台车没有倒车影像、没有驻车雷达，而另一台车只需开启自动泊车功能，就能帮你解决停车难的问题，对于还是新手的你来说，会更喜欢哪一款？不巧的是，飞度正是那台没有雷达，也不带倒车影像的那一台车。

编辑点评：

诚然，飞度是很多人曾经的第一台车，给大家留下了深刻的印象与美好的记忆，但随着时代发展，尤其是新能源车的迅速涌现，飞度这类适合城市代步的油车，被同类纯电车取代，我认为只是时间早晚的问题。即便现在来看，它的市场表现也受到了纯电车很大的冲击。再一个，飞度这次改款的力度也十分有限，根本很难给人，想要立即买一台的冲动，你这，让它如何再次火起来嘛？