大众系列要是全部将变速箱，换成爱信8AT，销量会再提升吗？

如果换成爱信，利润不变，价格肯定会上涨，但销量实际上可能会增加20-30%左右，如果再多加一个起点：价格不变，我觉得根据国内普遍的认可度和接受度，销量增长可以达到20-30%以上。

至少目前，批量使用干式双离合的国产及其他合资品牌将背负重任，其销量肯定会被瓜分，试想一下，如果大众都不用双离合，还有哪个品牌还在用双离合呢？那岂不是要努力等待库存减少？大众用过爱信的AT变速箱吗？

是的，旧款途观使用的是爱信6AT变速器，途观是当时最畅销的SUV，以微弱优势击败了丰田的荣放，丰田看到不对劲，立马用各种理想的限制，向大众招手，箱体的供应，因为核心部件卡在丰田，大众很不爽，而且因为CVT、AT等的专利问题。

大众不得不走双离合路线，这几年大众汽车面临的问题很多，比如国外的排放问题，最近我们这边的小偏心碰撞问题等等，但是在这些问题之后，大众汽车的销量居然有所增长，是不是很奇怪呢？那么是什么导致了销售额的增长呢？

影响品牌的因素是，但更多的是其庞大的销售网络和较深的渠道洼地；更深的渠道和数个销售网络自然是水到渠成！8AT全部换掉显然是不现实的，大众每年的销量是几百万辆，就像爱信传祺GS8一样，供应卡住了。

其次，爱信的8AT采购价格较高，如果全部更换8AT，势必会导致大众车型价格上涨，反而会影响销量，大众全系标配爱信8AT，这只是普通人的一厢情愿，但这并不是丰田愿意看到的。

如果大众真的傻到这么做，丰田肯定会出台一些涨价、控制产能等措施，那么您认为大众汽车仍然是全球销量冠军吗？我不认为观众会做这样的事情，而DSG本身就是基于这种情况开发的。

开过大众配爱信变速箱的朋友都有体会，就是每次踩油门车子嗡嗡响，就是不想走，所以很多朋友觉得爱信不好，没有双离合顺畅离合力，事实上，事实并非如此，爱信向公众销售六速变速器，盒子本身的质量没有问题。

爱信只是不符合程序，所以观众会得到很好的提升，降档，导致驾驶体验不佳，这就是大众汽车必须开发自己的双离合器的原因，给了爱信赚钱，爱信还是不给好，这是商业竞争，我可以保证质量，但驾驶体验只会让你感觉不好。

双离合变速器的最大问题是速度慢和发热的问题，由于双离合变速器使用多个摩擦片通过摩擦来减少齿轮挫折，因此双离合变速器采用大齿轮预啮合的方法，等待换挡，如果跟车时突然加速，变速箱不得不突然降档，可先将变速箱从高档脱开。

再挂入低档，增加换挡时间，同时提高发动机转速，因此需要在更高的速度下突然换入低速挡，从而产生反冲，这种反冲是双离合原理造成的，无法完全消除。只能通过优化传递逻辑来优化，半键的空间变轻了。

但是半键的加长增加了摩擦和发热，对材料来说是一个比较大的考验，最后，我们需要从发展的角度看问题，双离合不是回火的代名词，AT也不是最全的变速器，双离合变速器越来越成熟，我想未来会有更多的车型配备双离合变速器。