2.87万
看到这个价格的时候还是有些忍俊不禁，同时也为德系汽车爱好者感到悲哀，如果你仍旧认为新款途岳能体现出“工匠品质”的话……闲言少叙吧，首先来看1.5T版本，新款弃用了280TSI 1.4T发动机，改用“300TSI 1.5T”发动机，数字加大、动力是否能加强？
最大功率118kW，比老款1.4T多出8千瓦。
最大扭矩250N·m，和老款相同。
这个动力标准驱动的是一台整备质量1480KG的SUV，最大推重比108Hp/T，动力尚可接受，这是略高于“小马拉大车”的标准；其公布的百公里加速成绩是9.7秒，这个水平只能看齐自主品牌10万级别的同级SUV。
动力并非全新途岳1.5T的槽点，毕竟合资汽车的整体性能标准是偏低的。
该系列的四款车最大的缺点还是变速箱，其使用的仍旧是“7挡干式双离合”！现在似乎除了大众汽车和部分奥迪汽车，也就是现代起亚之流还在用这种变速箱。DCT的齿轮箱部分不用担心，使用寿命很长，可靠性也很高；其真正的缺点在于“干摩擦式双离合器”，这种离合器的特点是制造成本低，缺点是离合器容易在频繁的半联动操作中高温，高温会加大磨损程度，同步降低离合器摩擦片的摩擦系数，导致换挡顿挫、异常甚至失灵。
离合器总成的使用寿命偏短，同时还容易生锈，因为这种干式离合器的散热依靠“风冷”，所以离合器需要通气孔。通气孔能进入空气就能进水，即便驾驶环境没有溅水，可是湿度过高的空气一样能让离合器和飞轮生锈；而一旦生锈就会出现持续的异响，这是一个无解的缺点。
所以干式双离合变速箱基本被淘汰了，只有极个别的合资车企还在用。
现在主流的自动变速器是湿式双离合变速箱和AT，别看离合器只是从干式变成湿式，可靠性是大不同的；湿式离合器会通过变速箱油进行减磨和温控，是密封的，是不用担心生锈或其他问题的，而且能做到更理性的换挡平顺性并有效克服异响。但是湿式双离合器的制造成本高，这也许就是途岳还在继续使用干式双离合的原因吧。可是现在的消费者也不好忽悠了，老款途岳销量三连跌，三个月的时间下跌了超过一半，新款有只是这种水平，也许途岳会成为冷门车。
2.0T版本搭载的倒是湿式双离合，发动机的排量足够大，同时还使用了四驱系统，那这个版本值不值21.66万呢？
似乎还是不值得，其使用的是米勒循环技术的2.0T，动力标准仅为137kW/320N·m，装车后的百公里加速成绩只是8.6秒。
动力平平无奇，只有以油耗体现竞争力。
米勒循环技术的特点是动力偏弱但油耗够低，途岳的油耗会是多少呢？老款使用的是DPL型号的2.0T，众测平均油耗9.5L/100km左右；这个油耗并不算低，20万级别已经是插电混动或增程汽车主导，搭载这两种驱动系统的紧凑级到中型SUV，其众测平均油耗只是6~8L/100km左右。比如宋PLUS DM-i四驱版本也才七升，并且能纯电驾驶100公里，性能也远远超过途岳。
途岳的真正竞争对手应当是哈弗H6，因为这台车的2.0T发动机也是米勒循环技术，耗油量与其相当；但是哈弗H6四驱版本比途岳大一圈，实际与探岳的尺寸相当，由此可见大众汽车的发动机技术并不算理想。同时哈弗H6 1.5T版本也用米勒循环技术，但是匹配的变速箱已经是湿式双离合；其次如博越L水平也要高一些，CS75PLUS 1.5T用8AT变速箱；但是这些都不是最重要的，重点是这几款车的1.5T发动机均建议使用92号汽油。
功率和扭矩都要低一些的大众1.5T发动机建议使用的还是95号汽油。
这就是途岳的真实水平，其2.0T版本充其量可以看齐15万级别的哈弗H6,；至于1.5T版本已经不好评价，因为在大多数车辆都用湿式双离合的前提下，用干式双离合的车就没有评价它的意义了。
大众汽车还是在“卖牌子”，可是这个品牌的名字就显得非常的大众化，一个大众化的品牌真的能带来什么不同的感受吗？
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