德系、美系、法系同级别汽车，哪个上高速更稳？

通常，B级或以下级别的家用车更能体现其差异性，毕竟好车很少有人买，而且好车通常高速稳定，价格高，配置高，硬件水平高，所以，驾驶性能好是正常的，更能体现A级车和B级车的区别。

现在的美国车已经欧化了，纯种美国车的操控性能一塌糊涂，直线行驶没问题，但过弯性能比欧系车差很多，美国不如欧洲，丘陵道路和非常弯曲的环境，因此没有太多的控制依赖性；以及后来美国汽车制造商收购了很多欧洲汽车制造商。

比如通用汽车和欧宝之间的关系，所以主打运动的别克君威就像一辆坦克一样高速行驶，但实际上，这是一辆纯欧洲汽车；福特也收购了许多欧洲汽车制造商，并吸收了马自达的一些基因；所以现在的美国车跟欧洲车一样直，但是更粗！

目前的大多数车型都使用电子助力转向，其本质是发动机根据转向传感器和车速传感器信号确定助力的大小，然后通过动力转向单元的输出信号驱动发动机增加转向助力，控制实现车辆转向。

因此，当我们转动方向盘时，并不是直接对转向机构施力，而是将“转向”的动作传递给车辆的控制单元，因此，动力转向的大小完全取决于制造商的调校风格，大众给我的感觉略逊一筹，但我开的是手动挡，换挡还算不错。

变速箱值得肯定，虽然排量不大，但是高速加速的感觉并不弱，跑起来也不太稳，我想导演速腾的人一定对它有深刻的理解，而且非常稳定；标致408真的是一款不仅看起来很大，而且开起来也很稳的车。

它在配置和动力上没有优势，当你进入高档时，你会发现这辆车给人一种中级车的感觉。底盘扎实，空间宽敞，乘坐非常舒适，从理论上讲，扭杆半独立悬架调节范围窄，抓地力小，舒适性差，应该采用独立悬架悬架。

基本上采用前后独立双悬架。只有10万元以下的，各款乞丐版采用半独立悬挂，而雪铁龙旗下的C5天逸，起价14.97万元，采用前麦弗逊支柱、后扭杆的半独立悬架。售价23.87万的顶配配置同样采用了前麦弗逊半独立悬架和后扭杆。

如果雪铁龙没有吓到潜在车主，看不懂配置，只能说雪铁龙的底盘调校能力很强！雪铁龙强大的底盘可调性，不是自吹自擂，而是业界公认的。德系车中，宝马的操控性是最强的，但主要还是因为它采用了1:1的设计，也就是前后轮比例均衡。

马自达之所以将发动机置于后置也是这个原因，更好的提升了车子的操控性。但都是强于操控，主要体现在转向系统上，不能把汽车底盘的稳定性和汽车的转向系统混为一谈，美系车之所以在高速上表现稳定，主要是因为车身质量比较大。

所以看起来更稳，美系车的代表是别克，也是最受欢迎的美系车，比如君越2.4，这台车整体很厚重，美式风格扎实，大气沉稳的质感呼之欲出，颠簸处理得很好，悬架很软，大气和沉稳质感呼之欲出，隔音效果也很出色，高速巡航真的没毛病。

不过转向操控并不是它的亮点，转向手感和弯道侧倾抑制都比较差强人意，德系和美系车型也比较扎实，高速行驶比较稳定，德系车的涡轮性能在高速上非常给力，底盘调教功底也不差。

BBA模型在处理方面更好，像凯迪拉克、福特这样的美国车，动力也很足，操控性也值得称赞，在同级别车型中，法系车型的行驶速度最稳定，转向控制最好，其次是德系车型和美系车型。