3992
如果这一消息为真的话,那么长安马自达旗下的产品线将进一步缩减,只剩下马自达3昂克赛拉、马自达CX-30、马自达CX-5和即将上市的马自达CX-50这4款车型了。自从“双马”合并之后,马自达在中国市场的销量并没有迎来提升,反而下滑程度更为严重。
2022年,长安马自达全年销量107602辆,其中昂克赛拉为62478辆,CX-5为17511辆,CX-30为11708辆,阿特兹为7314辆,CX-4为6580辆,CX-8为1276辆。此次停产的3款车型的销量可以用惨淡来形容,全年销量均未破万,所以停产也就不意外了。
上述3款停产的车卖不动,多半是产品力出了问题。先来看指导价,以阿特兹为例,17.58-23.98万元的价格基本上看齐了主流的合资中型轿车,但马自达的品牌价值似乎并不能支撑起这样的价格区间,不然这样的销量没法解释。
产品实力方面,阿特兹有2.0L自然吸气和2.5L自然吸气两款发动机,但最大功率分别只有158马力和192马力,作为对比,丰田凯美瑞2.0L自然吸气发动机能够输出178马力,一直鼓吹技术的马自达,从参数来看似乎并没有多么先进。
其实动力弱一点大家还可以接受,但是空间小就是硬伤了。买中型轿车的消费者一般会对空间有所追求,但阿特兹在同级别来说空间表现实在有些捉急。而随着一汽马自达退出市场,也使阿特兹出现“姥姥不疼、舅舅不爱”的一个局面。时间在变,对手车型也在不断更新,但阿特兹却并没有丝毫跟进,再加上近些年电动车对传统汽车的冲击,让阿特兹渐渐失去了往日的竞争力,逐渐成为了边缘化的产品。
车质网投诉显示,马自达阿特兹近两年投诉量为541条,消费者投诉的问题包含了车身异响、转向系统异响、中控台异响、天窗异响、转向系统异响等。糟糕的品控,让一部分已经克服了空间小、动力弱等缺点打算选购马自达阿特兹的消费者,最终还是打了退堂鼓。
主编点评
在丰田、本田等日系品牌高歌猛进的同时,马自达却严重掉队,很多人吹嘘马自达的技术、马自达的调校,但在销量面前,一切都是空谈。品牌影响力不足、产品质量低下、产品种类单一且换代速度慢,马自达正一点点地葬送了自己积淀的口碑与品牌影响力。“情怀”无价,但消费者的耐心有价,毕竟“情怀”也有耗完的那一天。
内容由作者提供,不代表易车立场