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提到迈锐宝，不知大家能否想起梁朝伟的那一支广告，驾驶着迈锐宝在沙滩公路前行，这是许多朋友梦寐以求的惬意生活，新一代的迈锐宝XL少了一些沉稳安静，而更多向着年轻化进行转变，更为动感的身姿让它别具风味。不过虽然迈锐宝XL有足够的情怀，但在国内的销量情况并不如人意，即便价格一降再降，但依然不火，今天我们就来谈谈为何如此。
随着新能源大浪潮的来临，率先完成电气化转型的自主车企和新势力品牌逐步占据着过去合资车型的市场，更为高效经济的动力加上智能化的配置让电动车在使用感受上更像是一块大型的移动手机，这给合资品牌带来了巨大的压力，面对竞争力越发强劲的新能源品牌，单单依靠情怀来支撑远远不行，所以虽然迈锐宝XL在设计上更重视年轻人看重的运动感，但当前新能源车型能带来的显然还有更多，迈锐宝XL出现销量下滑也在意料之中。
另一个影响迈锐宝XL销量的应该是产品力本身，从外观上看，迈锐宝XL通过更多运动化的线面组合展现出几分美式“火箭车”的味道，更为低趴的车头采用了分层式的格栅布局，内部则为略带波纹的镀铬饰条结构，两侧的锐利大灯与中网相融合，但部分车型并未标配LED光源，前包围两侧也增加了上扬的导流槽样式，更为运动化的风格让迈锐宝XL更显年轻。
车侧在设计时则完全偏向了运动化思维，与老款呈现出的沉稳风范有较大差异，车顶线条从A柱开始就保持逐步下沉走向，并一直连接到了后备厢边缘，直接变为了溜背车身造型，镀铬封边的车窗线沿着车顶与车门线条进行延伸，并在尾柱区域形成优雅的尖角造型，车门中部通过上下收拢的腰线搭配显得更为干练，尾部的平直线条贯穿到尾灯，勾勒出后轮拱上方开阔的肩部区域，进一步提升了整体的运动气质。
侧面的后肩线沿着尾箱盖的线条进行延展，并形成微微隆起的鸭尾设计，与溜背化的车顶相得益彰，楔形的尾灯内部呈现出四段化的结构划分，立体的结构造型在点亮后更有特色，从尾灯外侧延伸出一条曲线包围整个尾部，将外扩的后包围衬托得更为明显，车底加入了大面积的黑色饰板覆盖，并加入了双出的排气设计，让尾部的气质同样年轻。
虽然外观的设计迎合了当前的主流审美，但迈锐宝XL在内饰的设计上就差了些意思，整体呈现飞翼式对称造型的中控台为车内增加了环抱式氛围，大量黑色的组件及饰板搭配看上去虽然简洁，但相比同级大多数车型而言都略显压抑，同时中控台上的布局略显繁琐，在如今去物理按键的大趋势下，迈锐宝XL在中控屏下方依然保留了较多的按键和旋钮，在科技感的营造上堪称“逆势”。
8英寸的内嵌屏与家族大部分车型保持一致，车机系统整体以简洁清爽风格为主，易读的圆形图标和清晰的操作逻辑可方便用户迅速上手，除入门车型外，车机内置有实用的GPS和多媒体系统，并且加入了CarPlay和CarLif互联映射功能，车联网的加入可提供OTA升级，但相比同级自主品牌的扩展性要逊色一些。
定位中型车的迈锐宝XL有着4933*1854*1476（1473）mm的长宽高尺寸，轴距为2829mm，车内座椅整体填充偏硬，但在包裹上表现更好，180cm的晨哥在后排可获得1拳2指的腿部空间，头顶进行掏空后可保证4指的余量，地台中央的隆起并不高，但作为一台中型轿车，中间位置并没有配备头枕，略微影响了乘坐舒适度。
迈锐宝XL在常规状态下可提供520L的后备厢容积，虽然内堂整体布局并不规整，轮拱区域和侧壁都有一定的凸起轮廓，但并不影响整体行李的放置，同时后排支持放倒，但由于椅背与地台间有一定的落差，所以并不能形成纯平的地台。车内的储物空间配置较为常规，杯架、手套箱、扶手箱均配备齐全，可为乘客提供充裕的置物空间。
动力方面，迈锐宝XL为消费者提供了1.5T与2.0T两款规格选择，分别拥有124kW（169Ps）和174kW（237Ps）的功率设定，扭矩分别为250N·m和350N·m，油门的初段设定偏向灵敏，甚至会让你觉得有些蹿，不需要太多的角度就可驱动整车灵敏起步，9AT在平顺性和换挡逻辑表现中规中矩，对于驾驶意图的理解较为到位，2.0T的动力储备更为充裕，中高速域下可获得更好的再加速表现。
写在最后
综合来看，迈锐宝XL即使在打折情况下销量表现依然不太理想，除了产品本身还处在上个产品周期，造成竞争力相比同级更弱的情况外，新能源车型的市场挤压也为其造成了相当大的压力，不过降价也为喜欢这辆车的小伙伴提供了低价买入的机会，不知道你喜欢这辆迈锐宝XL吗？
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