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我们经常听人们说发动机积碳会导致动力下降，油耗升高。但很多车主并不清楚积碳是如何影响动力和油耗的。有人可能觉得我又不是修车的，知道这个干嘛？这想法没问题，不过我觉得如果有时间的话适当了解一下对我们用车还是有好处的，不算多余。
积碳对动力和油耗的影响主要体现在以下几个方面：
1、进气歧管和进气门积碳影响进气效率
进气歧管和进气门是发动机的进气通道，就好比人的鼻腔一样。鼻腔里有异物必然会影响我们呼吸，而进气歧管和进气门背面有积碳肯定也会影响发动机正常吸气。发动机吸不到足够的气就无法喷足够的油，动力自然受影响。而且进气受到阻碍后发动机无法按预定的效率工作，效率降低必然引起油耗升高。
不过进气歧管和进气门积碳只要不是堵得特别严重，一般情况下我们并不容易察觉。因为日常驾驶中大部分时间发动机并不需要输出太大功率，所以对进气量的需求并不大，因此就算有一些积碳也不会有太大影响。但是需要大功率输出的时候对进气量的需求提升，这时候影响就比较明显了。就像我们平时感冒鼻塞，虽然呼吸有点不畅，但不至于憋死，不过这时候你再跑个100米的话鼻子肯定无法满足呼吸的需求了。
2、火花塞积碳影响点火成功率
在做功冲程火花塞只有一次点火的机会，而火花塞点火听起来容易，其实还是挺难的。因为火花塞的电弧很小，每次点火只能引燃很小一部分混合气，产生一个小火苗，然后靠小火苗引燃剩余的混合气。
但是空气进入气缸时流速很快，在气缸里会持续翻滚，如果火花塞积碳比较严重的话会导致点火能量太弱，这时候产生的火苗特别小，很不稳定，容易被翻滚的气流给吹灭，导致气缸点火失败。点火失败就意味着汽油在气缸里没能燃烧，这必然会影响动力和油耗。
3、燃烧室积碳、活塞积碳增加了爆震概率
我们知道汽油在发动机内剧烈燃烧时温度和压力会急剧升高，这个压力推动活塞就产生了动力。而混合气燃烧的时机很重要。如果活塞还在压缩时混合气就燃烧那必然会阻碍发动机运行，导致动力下降，油耗升高。如果活塞已经向下移动很远了混合气才燃烧，此时燃烧的压力会降低，同样影响动力和油耗。所以混合气燃烧的最佳时机就是活塞刚好准备向下移动的时候，此时混合气如果剧烈燃烧的话气缸内的压力会达到最高，动力也就最好。
但发动机工作时活塞移动的速度非常快，而从火花塞点火到混合气剧烈燃烧也需要一定的时间，所以想要让活塞在向下移动时混合气刚好剧烈燃烧，那就要在活塞还在压缩的时候就提前点火，这样点火后火焰开始传播，等混合气刚好达到剧烈燃烧时活塞刚好开始向下移动，此时的动力和油耗都最佳。
但是提前点火也有风险，那就是爆震。什么是爆震呢？简单来说就是混合气燃烧太猛烈，不受控制了，像爆炸一样。因为正常情况下火花塞点火后混合气只有一小部分被引燃，这部分火焰向外传播，继续引燃其他混合气，这样气缸内压力上升很平稳。而爆震指的是火花塞点火后所有混合气瞬间同时剧烈燃烧，这种燃烧就像爆炸一样，此时活塞正在向上压缩，剧烈的冲击力会阻碍活塞运动，甚至会损坏发动机，这就叫做爆震。爆震不仅仅会增加油耗降低动力，还可能损坏发动机。
而燃烧室积碳、活塞积碳都会增加爆震的概率，因为发动机工作时积碳会被燃烧的火焰烧成炽热状态，在火花塞点火时气缸内温度和压力升高，剩余的混合气在炽热的积碳影响下很容易同时爆燃，导致发动机出现爆震。
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