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这是史诗般R35的历史，以及它是如何形成的
本月，久负盛名的日产GT-R再次焕然一新，经过15多年的销售，一些人认为它已经过时了。但是不要忘记GT-R在推出时就已经遥遥领先于它的时代。同样被经常忽视的是，R35 GT-R在其生命周期中一直在不断的完善。我们将沿着记忆之路回顾一下GT-R是如何诞生的，以及其发展中的一些亮点。实际上，在很多不同市场上有太多的特别版车型，在此无法一一介绍，但也许这是另一个故事……
如今，许多人对卡洛斯·戈恩的看法是不好的，但日产前老板卡洛斯·戈恩是一个有远见的人，是有史以来最好的汽车CEO之一。日产汽车今天的成功在很大程度上可以归功于这位大胆的逃犯和他的想法，如果不是戈恩，R35可能永远不会存在。
戈恩于1999年被任命为日产汽车公司的首席执行官，不久之后，他告诉日产汽车公司的工程师和设计师，让他们着手创造一款全新的GT-R。当其他人不确定超级跑车的可行性时，特别是考虑到日产当时的巨额债务，戈恩确信GT-R将获得成功。他给了员工无限的预算和无限的时间表，让他们开发出能与当时的标杆车型保时捷911 Turbo相媲美或超越的车型，特别是在纽伯格林赛道上。
为了创造“任何人、任何地方、任何时间的超级跑车”，工程师们估计他们将需要4-5年的时间。
戈恩坚决要求将四个圆形尾灯纳入设计，认为这是日产GT-R车型的一个标志。作为公司内部设计竞赛的一部分，来自日本、美国和欧洲的设计师提交了许多设计方案，但只有50个设计方案被提交给当时的设计总监中村史郎（Shiro Nakamura）。
他说，新GT-R的设计是独特的，因为它不是简单地复制欧洲设计的跑车，它必须反映日本文化。首席设计师长谷川弘（Hiroshi Hasegawa）需要四年多的时间来完成内饰和外观的设计，尽管在2001年东京车展上向公众宣布开发新GT-R时，已经透露了初步的设计概念。
在2003年的东京车展上，戈恩宣布GT-R的量产版本将于2007年首次亮相。对于任何一款新车来说，这都是一个雄心勃勃的时间表，更不用说打算与世界上最好的跑车一较高下的车型了。
为了实现这一目标，日产转向了R34 Skyline GT-R的首席工程师水野和俊（Kazutoshi Mizuno），他也被称为“GT-R先生”。他最初拒绝了这份工作，因为他声称他无法按照戈恩的要求从这个平台上制造出世界级的性能车，他指的是日产的FM（前中舱）平台。
最终水野和俊还是接受了这一挑战，2003年4月，他在日产FM平台的高级版本上创造了一个原型，称为日产高级中置平台。11月，戈恩退居二线，将GT-R的技术和机械开发的完全控制权交给了水野和俊。
2004年1月，水野和俊开始了R35的开发，有一个特别的开发团队和一个全尺寸的GT-R模型。当空气动力学测试在汽车制造商的风洞中进行时，水野和俊把一些装有现在传说中的VR38DETT 3.8升双涡轮增压V6发动机的测试模块带到了赛道。
传动系统、悬挂系统和刹车系统是在纽伯格林和其他赛道等设施上开发的。水野和俊不仅想让它跑得快，他的目标是让GT-R变得非常精致，以至于可以在300公里/小时的速度下驾驶它，而且还能与乘客进行正常的对话。在当时，这样的想法是牵强的，他最初自己设计了许多技术部件，如Brembo刹车和Bilstein悬挂。
针对空气动力学部分，日产招募了其最优秀的工程师，其中包括开发日产勒芒原型车的铃鹿优树（Yoshi Suzuka）。在对提交的80多张草图进行删减后，总设计师中村选择了12张，其中三张成为风洞测试中使用的模型。
目标是达到前所未有的0.28或更低的风阻系数，但事实证明这是一个挑战。2004年8月，这三个1/4比例的模型被带到风洞中，进行了大约300次测试。最终产生了两个精致模型，其中一个被用来开发GT-R，而另一个则成为日产Skyline V35/Infiniti G35的测试原型。但是，即使有汽车外观设计师（小野裕久和田口正人）的参与，阻力系数也无法降到0.32以下。
铃鹿意识到，需要采取不同的方法。他要求底盘部门将车架导轨降到乘客舱的最低位置，以使车下的气流顺畅。后来，CFD程序使风洞测试变得更容易。经过大约18个月和超过2000次的风洞运行，最终确定一个时尚的外观，超过了团队的目标，即风阻系数达到了0.27。2005年，GT-R Proto概念车在东京车展上向观众展示。
随着2006年外观设计的确定，尽管整体开发已经完成，但接下来还有一年的测试。日产把它的新项目带到了多个国家，让它经历各种环境和天气条件，经常带着保时捷997和911 Turbo来做基准测试。
在德国高速公路上，以及在新墨西哥州、亚利桑那州、加利福尼亚州等地的道路上，都发现了试驾车。在拉古纳塞卡WeatherTech赛道上，GT-R的非官方单圈时间比911 Turbo还要快一点。同时，也有人看到GT-R在日本国内的雪地上进行测试。
就在2007年东京车展上发布量产版本之前，日产展示了GT-R在7:38分钟内碾压纽伯格林的片段，尽管它在潮湿的条件下运行，但仍击败了911 Turbo。从那以后，它跑的越来越快，实现了全球单圈纪录。GT-R立即成为了一个标志，在11月，已经收到了超过3000个预订订单。
日本国内市场于12月6日发布，兑现了戈恩在2007年首次亮相的承诺。2008年7月7日，美国市场将该车视为2009款车型，加拿大也在当月上市，而欧洲在2009年3月成为GT-R的第三个全球市场。日产的目标是使它成为一个全球产品，显然已经实现了。
最初推出的车型具有473马力和433磅·英尺的扭矩。在2010年的车型年中，日产汽车重新编程了启动控制系统，以减少传动系统的压力，并为2009年的车型提供了同样的升级。但2009年的车型没有得到2010年版本的重新调整悬架、新的车轮装饰和额外的标准安全气囊。最重要的是，当扭矩保持不变时，2010年GT-R的功率输出增加到485匹马力。
2011车型年，原来的CBA-R35被DBA-R35取代。这些内部代码指的是当时时的排放标准前缀。这样，ECU被重新映射，气门正时被改变，进气口被扩大，并安装了一个新的排气系统。一个更刚性的碳复合材料支柱杆也包括在内，连同更大的前制动盘，更轻和更硬的车轮，和新的邓禄普轮胎。一个新的后扩散器、新的冷却管道、一个新的保险杠和改进的散热器冷却都是特色。那个新的保险杠还增加了LED灯。客舱变得更时髦，增加了新的内部功能，如iPod连接。该型号的功率达到530马力，扭矩为448磅·英尺。
2012年和2013年的车型配备了544马力和463磅·英尺的扭矩，以及一个新的外壳和重新调整的悬架。
在2015年的车型年中，日产推出了GT-R Nismo，于2013年11月在东京车展上发布。日产并没有再次提高动力，但悬架进行了改进，以获得更好的稳定性和更一致的抓地力，同时，刹车被优化，转向系统也被重新调整。20英寸的车轮、自适应大灯和其他微妙的增强功能使它更明显地表明这是最新的GT-R。
2016年之后发布的GT-R与之前的GT-R有着明显的不同。
2017年GT-R的代号为4BA-R35，输出达到565马力和467磅·英尺，转速限制器从7000转/分移动到7100转/分。变速箱也变得更平滑、更安静，但大多数人会记住新的锻造车轮设计和保险杠的显著更新设计，这改善了冷却和下压力。驾驶室比以往任何时候都更加豪华，配备了新的真皮、新的方向盘、新的信息娱乐系统、碳纤维中控台、钛合金排气系统，以及对悬架和制动系统的改进。
2020车型年的GT-R进行了微小的变化，变速箱再一次被重新调整。这意味着换挡可能只需0.15秒，而新的轻型锻造车轮进一步帮助提高了性能。一个现代的内饰和新鲜的颜色，包括标志性的海湾蓝色的R34天际线GT-R也被提供。
2021年和2022年，GT-R的故事似乎结束了，因为全球许多市场宣布他们已经售罄或停止生产R35。然而，在2022年10月，2023款GT-R发布，没有任何变化，Nismo版本配备了与GT3赛车相同的涡轮发动机，输出达到600马力和481磅·英尺。
据报道，从2007年到2022年，日产生产了大约4万辆R35 GT-R。日产还将发动机、变速器和AWD系统从GT-R塞到JUKE中，创造了巨大的JUKE-R，去年年底，一辆由VR38DETT驱动的捷克超级跑车亮相。由意大利设计的超级罕见的GT-R 50也是一个亮点。
至于接下来会发生什么，谁会在乎呢？毫无疑问，GT-R是一个不太可能被复制的传奇。
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