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在比亚迪的一系列量产车里，现在几乎没有冷门车。
宋MAX除外。
王朝品牌里没有哪台车是冷门的，秦、汉、唐、宋系列随便挑出一台都是爆款，即便是元系列也已经实现月销两万辆以上；可是宋MAX也只有这些车的零头，这台车到底差在哪呢？其实就是车门的开启方式。
宋MAX搭载的与秦和宋（前驱版本）相同的动力系统，也就是1.5L DM-i，动力、能耗和NVH的表现也是非常不错的；车辆的设计感也很不错，可以说这台车是采用“龙颜设计语言”里颜值最高的一款车。然而作为MPV车型没有“侧滑门”确实有些遗憾，侧滑门的开头大，并且很少占用侧向空间，在狭窄的停车位里也能够全部打开；所以侧滑门确实很方便，配合电动开关用起来也很便利，而且挺有档次感。
反之，平开门的开口小，对于侧面空间要求大，用起来并不方便。
几乎没有缺点的宋MAX该换代了，个人认为这辆车可以按照以下标准进行升级。
1.原车身尺寸为4710*1810*1690mm，高顶版本1880mm，轴距2785mm；换代版应加大到4850*1900*1700mm，轴距2850mm，车身一定要加长、加宽，但不需要加高；而且也不需要再突出高顶的商务版，普通高度足够，面向B端市场用户的车辆一定要看起来低调一些。
2.平开门加侧滑门，国内采用靠后通行的法规，停车时也是靠后，车辆进入以右侧车门为主；所以宋MAX可以采用右侧电动侧滑门，左侧平开门的设计，这样既能降低车辆的制造成本和指导价，又能提升车辆的档次感。
因为右侧车门俨然成为了贵宾通道，左侧车门的内饰门板可以与右侧完全不同，扶手可以尽量大、置物空间可以尽量多，而且可以设计出折叠抽拉式的桌板，平时不用的时候就隐藏在左侧平开门的车内内饰板里。
3.悬架系统升级，将老款的前麦弗逊、后扭力梁悬架，升级为后多连杆式独立悬架。
这是非常重要的升级，因为就目前来看，MPV车型还是无法成为主流家用车；所以宋MAX的定位应当进行提升，而且在整个王朝品牌都在快速上升的阶段里，宋MAX在加大、加宽、改车门的前提下提升指导价也是很容易被接受的。重点是提价之后可以将宋MAX全面拉入中端MPV市场，这就为随后推出唐MAX，并与腾势D9衔接打下了基础。
4.动力系统的升级，DM-i不需要变，51KM纯电续航的版本可以停产了；秦宋系列的55KM版本销量占比都很低，大多数人都宁愿多花一些钱去买110-120KM的选项，毕竟这个标准才能满足日常通勤。在补贴结束之后，这样的版本确实没有什么意义了，该车应当以100公里起步，将起售价拉升到16.5万左右；两驱版本的价格应覆盖到22~23万，整体定位略高于宋PLUS即可。
同时该车应推出四驱性能版，车身尺寸加大，车辆的操控极限会降低，这样的车是需要四驱的，这从腾势D9的四驱版销量占比也能得到印证。
所以宋MAX应当推出四驱DM-p，该版本应当定位于25-28万区间。
这样的宋MAX就算是一台合格的中端家用MPV了，车身尺寸略比传祺M8、荣威iMAX8、别克GL8小一点；但是能看齐艾力绅和奥德赛，目前这两台油电混合车在家用MPV市场中的占比不低，比亚迪应当把这块市场份额拿回来，加速对本田等合资汽车品牌的压制。以DM-i/p的能耗、性能和NVH水平来看，只要是插电混动系统即可轻松压制奥德赛；所以比亚迪应当考虑宋MAX的升级了，15万以内的家用车市场还是交给轿车和SUV吧，MPV的合理起点就该是中端。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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