吉利豪越L：这回能扭转乾坤了吗？

上市日期：12月12日

品牌：吉利

指导价：12.79-14.79万元

关注级别：★★★★（重要的中期改款新车型）

关键词：L、大嘴、全新内饰、多连杆、2.0T、10.25+12.3英寸、Hi-car、银河OS

豪越是一款有点特殊的车型。它的名字足够“豪”，空间也很大，但（价格）定位却比小一号的博越还低。豪越上市后，表现也只能算一般般——两千多的月销放在其他品牌可能还行，但放在吉利、尤其是“越字辈”，还是有点拿不出手的。

究其原因，有人归结为外形、有人归结为扭力梁悬挂。以卡叔看，这都与豪越的开发背景有关。豪越并非像很多人想象的那样，吉利专门针对七座中大型SUV市场全新开发的产品。它的平台源自嘉际，甚至开发理念也受到嘉际的影响——虽然有着SUV的四方外观，但却采用了较小的轮胎外径，车内设计也更侧重于空间拓展，当然也延续了之前的扭力梁悬挂。

这种组合之下的好处显而易见——空间确实是大（相对于尺寸），而且成本低，从而可以让人形成性价比高的印象。然而副作用也同样显而易见——外形比例看上去不够“SUV”，影响了颜值，同时扭力梁在遭诟病的同时也让人对其开发基础产生怀疑。

说了这么多，其实就想说明此次豪越L改变的缘由。没错，豪越L既不是第二代豪越，也不是什么豪越的“L版”——它就是一款中期改款的豪越。在其他厂商那，这样的产品大概率会命名为“Pro”，而吉利则习惯于命名为“L”。

终于装上了多连杆后独立悬挂，这是不少车迷关注的点。但说实话，此举或多或少有些“亡羊补牢”了。吉利在开发豪越的时候，其实就有过多连杆的方案，最终出于成本考虑还是选择了扭力梁——如果当初直接上多连杆，效果可能会好很多。

相反，动力总成的变化应该更值得关注。虽然排量只是增加了0.2L，功率扭矩从数据上看差别也不是很大，但吉利的1.8T和2.0T是完全不同的机型。1.8T不多说了，属于老吉利机型的改进版，而2.0T则属于沃尔沃系统的Drive-E系列，从平台、血统，到技术、实际表现，都是不能同日而语的。

当然，大多数人更关注的，还是外观内饰的改变。由于只是中期改款，因此豪越在底盘层面除了换装后悬挂以外不会有太大的变化。例如轮胎外径，豪越L与豪越仍然是一样的。这也注定了从整体比例来看，豪越L仍属于车身大、车轮小的那种类型。不过，基于设计师在很多细节上的重新设计，弱化了这种感觉。例如新的前脸，夸张的大嘴和新的大灯造型，都让豪越L的力量感明显变得更强。尾部也是类似的风格，尤其后杠、排气孔的视觉强化，都会让豪越L看起来更“MAN”。

内饰的变化则是另一个套路，方向当然就是当下时髦的“科技感”。双液晶屏这种组合不稀罕了，屏幕尺寸、银河OS也都只能算是与时俱进。主要是新的中控台造型，明显要比老款更简洁时尚、更符合当下的潮流。而且整个内饰都调整了，不光是换个中控台，包括地台、门套，都重新设计，从造型到质感都有提升。

至于配置价格，反而不再是重点，因为豪越卖得不火，绝对不是因为卖得太贵。换句话说，老款豪越就算降价，销量也不会有质的提升。所以豪越L的配置价格体系基本延续原样——总体上价格有5000元左右的涨幅。严格的说，这5000元不能算“涨”——光多连杆悬挂、2.0T发动机的增值就能填补这个价差。更何况豪越L还有全液晶仪表、透明底盘之类的升级。

作为上市仅两年多的新车，按说还没有到如此大幅度改款的时候。吉利此举，很显然是在纠偏。从各方面看，豪越L也确实要比豪越更具吸引力。至于凭借这一变动能否“扭转乾坤”——只能是观察了，卡叔个人认为：“改善”是完全可期的，“扭转”则难度依然不小。