起亚紧凑型SUV引人注目，跨界车看起来就像外星人，全新设计理念

2023款起亚狮跑PHEV配对舒适的机舱和活泼的性能。2023年起亚狮跑代表了起亚紧凑型SUV引人注目和不同寻常的新设计方向，这款跨界车看起来就像外星人写的，并以心灵感应的方式植入了起亚设计师的大脑。除了两极分化的造型，第五代狮跑还标志着一个重大转变，在跨界车的历史上首次提供混合动力系统。

226马力的混合动力有效地取代了前一款车型可选的涡轮增压四缸发动机，而全新的插电式混合动力则以261马力的总功率位居榜首，使其成为迄今为止最强大的狮跑。插电式混合动力系统为狮跑的步伐增添了一些额外的动力——尤其是与我们今年早些时候驾驶的无勇气的基础发动机相比——虽然增加的动力并没有将跨界车变成一辆吸引人的驾驶车，但它使狮跑成为一辆更令人愉快的通勤者，并在此过程中节省了汽油。

我们的X-Line声望测试车是两个可用的装饰水平，并携带一个4500美元的附加费超过基本的X-Line。为了赚更多的钱，Prestige还带来了额外的驾驶辅助功能，包括自适应巡航控制、高速公路驾驶辅助、远程智能停车辅助和盲点监控。在外面，Prestige升级了大灯和尾灯，以及LED雾灯。

车内配备了多色环境照明、哈曼卡登(Harman Kardon)音响系统、可调节动力的前副驾驶座椅、动力驾驶员座椅内存、通风前排座椅、加热方向盘、加热挡风玻璃和12.3英寸数字仪表盘。我们价值44,680美元的测试车唯一的选择是时髦的黎明红漆(395美元)。狮跑PHEV采用了与索兰托(Sorento)和现代途胜(Hyundai Tucson)插电版相同的系统。它可以产生261马力和258磅英尺的扭矩，这得益于1.6升涡轮增压直列四缸发动机和电动机的搭配。13.8千瓦时的电池为电动机供电，PHEV仅为四轮驱动。

电动辅助给狮跑带来了基础车迫切需要的热情，当你需要在繁忙的交通中表现得果断时，它可以冲出一个停站，向前冲。我们测量了以每小时60英里的速度跑6.9秒。这比具有41马力优势的插电式丰田RAV4 Prime落后1.5秒，但在时速30英里时，起亚只落后0.3秒。

尽管狮跑PHEV的速度很快，但它并不鼓励精神驾驶。方向盘不是特别沟通，而刹车踏板的感觉是不一致的，在硬紧急停止时是湿的。尽管如此，狮跑在我们的恐慌刹车测试中表现得远远超过RAV4 Prime，在167英尺的地方从70英里每小时停止，而丰田则是195英尺每小时停止。

车身有相当大的侧摇，但驾驶体验还算不错，狮跑的操控能力也足够应付日常驾驶，尽管在遇到弯道中间的颠簸时可能会有点紧张和不安。六速自动变速平稳，动力系统宁静，这要归功于安静的发动机以及电力和天然气动力之间的无缝过渡。

如果你把这款1.6升四缸发动机的转速推到3000转以上，噪音就会增加，但这款发动机听起来并不粗哑或粗糙，尽管高速公路上的风噪音可能会很刺耳。舒适的驾驶体验由一个设备齐全的机舱支撑，由于3.4英寸的轴距比上一代增加了后部腿部空间和货物空间。材料质量令人印象深刻，但有很多钢琴黑的塑料，很可能会吸引指纹和灰尘，特别是在齿轮选择器和窗户开关等高使用率的区域。

两个12.3英寸的屏幕具有清晰，清晰的显示，起亚的信息娱乐系统反应灵敏，直观。然而，中央屏幕下方的控制并不容易使用，旋钮和触觉按钮在气候和音频控制之间交替。虽然我们很欣赏物理旋钮的加入，但很容易忘记你最后把控制模式放在哪个模式，有时试图调整音量会导致意外的一阵冰冷的空气。狮跑没有无线的Apple CarPlay和Android Auto，不过标准的有线连接是可以使用的。

除了额外的动力，插电式混合动力系统提高了狮跑的燃油效率。我们观察到31 MPGe，但我们努力让小电池充满电，这可能有助于缩小与起亚所说的84 MPGe的差距。据称，电池的续航里程为34英里，所以即使在高速公路上行驶半小时，电池也几乎耗尽。

狮跑PHEV不支持直流快速充电，但其7.2 kw车载充电器可以在2小时左右的时间内在2级充电站充满电池。在家里整夜充电没有问题，但由于充电速度太慢，要靠公共充电器保持电池电量充足，让狮跑保持最高效率，就不那么方便了。不过，这款插电式汽车可能比其他车型更节省燃料，并提供了在城镇周围短暂的全电动短途旅行的选择。