高级德味儿！宝马X7中期改款，动力有升级，内外更精致

【有车以后 新车实拍】中期改款的宝马X7可以说是由内而外地大翻新。X7的机械素质已经是同级别的顶级水准，这次中期改款在外形和内饰上做了一些升级，让它更加符合现在的潮流，产品力更加全面。新车目前已经到了线下店，40i的版本的指导价为103.9万-136.9万，一起来看一看它全新的外观和内饰合不合你的口味。

外观方面，中期改款X7最明显的变化就是用上了全新的家族式设计语言。饱受争议的分体式头灯由上方的日行灯和下半部分的嵌入式大灯组构成。保险杠下方的进气口造型亦有变化，两块银色饰板仿若獠牙。

日行灯的造型与iX以及全新的7系保持了相同的设计风格，狭长的LED光带取代了以往的“天使之眼”，成为宝马家族最新的外形特征。在引擎盖的前端，日行灯模组相应地收窄，让整条接缝宽度一致，设计细节非常用心。

这个日行灯设计已经在宝马的旗舰级车型上逐步应用，进而“向下兼容”，是一个聪明的心理学小把戏：高端车先用，一定是更好的技术，这样先入为主的印象会让消费者的接受度高一些。

虽然说它的美观程度见仁见智，但就个人而言，这个设计放在X7这样的大块头上并不违和，辨识度很高，实车的精致感也非常强。

实拍车辆是一台40i豪华套装版本，车身上有大量的镀铬或浅银色的饰条，包括前保险杠、窗框、车顶行李架以及侧裙装饰板等都以亮色点缀，用来提升豪华感。另外它的驾驶舱地板比较高，因此配备了侧边踏板，方便上下车。

X7采用前双叉臂后多连杆的悬挂形式，可以看到下摆臂是非常粗壮的铝合金铸件。为了撑得住这个接近3吨重的大家伙，它使用了4条宽度为285毫米的倍耐力P ZERO轮胎，搭配21英寸铝合金轮圈。

此外，这款车还装备了五段主动可调的空气弹簧，可以视路况调整，提升行驶稳定性或通过性。指导价136.9万元的40i顶配版本（行政型M运动套装）还可以选配28000元的“魔毯”智能主动空气悬挂，该配置在M60i版本上则属于标配。

X7的机械素质以及底盘调校在这个级别里面是非常顶尖的水准。当然，这种高水准的取向更偏向于驾驶，与国产新势力的大型SUV产品相比，底盘风格会稍微硬朗一点，开起来的畅快感更强。

X7的长宽高分别为5170/2000/1835毫米，轴距达到了3105毫米，提供3排6/7座布局，但内部乘坐空间与旧款基本一致。

来到车尾，最显著的变化是车灯。它沿用了和5系中期改款、X3中期改款类似的悬浮式尾灯。在光源边缘做熏黑处理，凸显中间的红色灯条以强化立体感。另外尾灯光带上还加入了一些几何元素图案装饰，在内饰等部分也有呼应。但就我个人而言，并不喜欢这样稍显繁琐的设计。

内饰部分，中期改款X7最大的变化就是更新了iDrive 8.0系统，用一块曲面双联屏取代了此前的仪表和中控屏屏幕。另外，鸡腿挡杆也被小巧的水晶拨杆取代，中央扶手台更加简约。我对这样因时而变的演化没有意见，但宝马死忠们可能一时半会儿难以接受。

另外，一些材质的运用以及细节设计也有微调。比如中控台空调区域取消了实体按键，保留两个非常小的拨杆调整风向。副驾驶面前新增一条水晶覆盖的氛围灯，如果是M版本车型这里的字样还会改成M。

这块曲面的双连屏毫无疑问是X7改款之后内饰最大的亮点，它的显像效果极好，触屏操作的人机工程学设计也很到位，基本上常用的操作都在伸手可及的范围内。行车过程中通过凸起的旋钮控制也比较便捷实用。

40i版本的X7依旧采用3.0T直列6缸涡轮增压发动机，但发动机型号由B58B30C更改为B58B30P，并加入了48V轻混系统，综合最大输出381马力，峰值扭矩520牛·米，比老款车型有不小提升（340马力、450牛·米）。搭配采埃孚8AT变速箱，官方零到百公里加速时间为5.8秒。此外宝马还提供搭载4.4T V8双涡轮增压发动机的M60i版本，最大输出530马力和730牛·米，零到百公里加速仅需4.7秒。

  编辑点评

作为宝马SUV家族仅次于超高端车型XM之外的旗舰产品，X7这次的改款在动力、外形、内饰方面进行了全面优化，向旗舰轿车7系看齐。X7本身的机械素质已是顶级，3.0T起步的动力配置经过升级后也比较有诚意。这次改款的重点更多地在于将它的“表面功夫”做得更好，提升科技感和高级感，里里外外都更加与时俱进，让产品力变得更加全面。

​