皇冠回归，这是属于“年轻一代的皇冠”

皇冠这个车名，对于绝大多数中国人并不陌生，1964年入华，皇冠早已成为了老一辈心目当中的高端豪华车代名词。但好景不长，2020年日本正式将皇冠停产，在大家都为之可惜的时候，去年上海车展上，丰田复活了皇冠。

但这次皇冠代表的不再是单一车型，而是丰田的一个子品牌。首发的车型是皇冠陆放和皇冠威尔法，而在本月它们又带来了皇冠SportCross这次是一台跨界车型，今天我们就来好好聊聊这台皇冠SportCross。

运动化的皇冠，你会喜欢吗？

之前丰田推出皇冠陆放、皇冠威尔法时，大家的议论其实还没这么大，大家都知道这只是套用了皇冠车标的丰田SUV和MPV。但这次皇冠SportCross它和我们印象中的皇冠一样，都是三厢车的形态，而且是作为十六代皇冠出现的。

但这次一改风格，发布的皇冠SportCross是一台跨界车型，除了离地间隙高以外，外观上还有好几个大家争议的地方。其一是前脸格栅，这应该是整个丰田里前脸格栅最大的车型的，而且还是封闭式的，真正进气的位置在大灯中间的缝隙，和格栅下方的位置。

其二是配色，分为普通版和运动版两套配色，运动版的引擎盖和轮圈都用了黑化处理，和我们印象中的皇冠截然不同，并且丰田的GR部门甚至也针对皇冠SportCross推出了官方的改装套件，加了前唇侧裙以后个人觉得反倒比普通版顺眼，也算是给大家一个改装的参考方案。

改用TNGA-K前驱平台

和之前我们猜测的不同，皇冠SportCross并没有使用TNGA-L的纵置后驱架构，而是采用了前驱架构的TNGA-K，这意味着皇冠延续了几十年的纵置后驱布局在十六代皇冠上正式结束。

这里采用TNGA-K个人猜测有两方面原因，其一是成本，目前国内在售的很多丰田车型都在使用TNGA-K，包括皇冠家族也在用这个平台。其二是进入电气化时代，混动系统配合丰田的E-Four行驶的品质和抓地力都会比之前老款的后驱架构更好。

尺寸同级并不占优

车身尺寸方面，皇冠SportCross是作为进口车的身份进入国内的，所以并不会有长轴版车型，车身尺寸为4930/1840/1540mm，轴距：2850mm，基本与宝马3系的标轴版一样，但不如3系长轴版。

在如今国产合资豪华品牌日渐内卷的市场，留给皇冠SportCross还剩多少？这里我画个问号，同时车内的空间能否因为前驱平台而变得更大，也是我想求证的问题，这些都要等到拿到实车才能解答了。

2.4T加速很快，但与新势力差距明显

这次公布皇冠SportCross时，重点介绍了一款2.4T涡轮增压的混动系统搭配6AT，最大功率达到了350匹，基本达到了同类HEV车型当中动力最强的水平。官方公布搭载2.4T的皇冠SportCross百公里加速5.8秒。

但我也有我自己的担心，一来是这套2.4T想必会比丰田常见的2.5L混动更贵，二来是它的加速相比国内动辄三四秒加速的PHEV车型，依然不够强，而短期内皇冠SportCross并不会有插混的版本。

所以主销的车型个人猜测会是2.5L搭配e-CVT的版本，2.4T是作为精神领袖的存在。

猜下价格

新车未来会以进口的方式在一汽丰田的网络销售，但没有公布最终的价格，预计不会便宜。参考皇冠SportCross在日本的售价折合人民币在21万-31万之间，进口到国内售价大概率在30-40万之间。

那么如果真是这个价格，你们对皇冠SportCross会感兴趣吗？不妨在下方评论区告诉我。