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从2017年到2021年，雷克萨斯在华销量从13.3万辆提升至22.7万辆的巅峰然而到了2022年，雷克萨斯在华销量却急速下滑。根据雷克萨斯在华新车上险数据，今年10月，雷克萨斯销量为13,871辆，同比增长60.47%（9月前雷克萨斯连续13个月在华销量同比下滑）；1-10月累计销量156,001辆，同比下滑17.67%。其中，ES系列销量仅7716辆，环比下跌13%；与过去销量破万的成绩相比，ES下滑趋势显著。而其他车型如RX系列10月销量为2882辆；NX系列10月销量为1831辆。
虽然10月表现相对较好，但已经无法掩盖今年雷克萨斯整体疲软的态势。如今雷克萨斯平均月销仅1.5万辆左右，预计年底雷克萨斯年销量或将只有19万辆左右，销量将直接退回三年前。
造成雷克萨斯销量下滑的原因，除了疫情等客观因素影响的购车消费动力不足，我们认为还有以下三方面：
首先，车型单一。雷克萨斯虽然有9款在售车型，但在中国市场真正走量的只有雷克萨斯ES一款，其他车型都处于相对边缘位置。而雷克萨斯ES产品力也一直存在质疑，尤其是性价比方面。雷克萨斯ES起售价格为29.69万元，搭载2.0L发动机，加价外加落地手续办完需要30万元以上；如果想要更高动力配置，落地价格接近40万，比BBA同级更贵。
其次，加价影响口碑。过去雷克萨斯在国内一直以“加价+纯进口+工匠精神”营销策略吸引了一批铁粉，雷克萨斯ES更是不加价1、2万，一车难求。但随着购车主力逐渐年轻化，消费者购车心态逐渐转变——相对老一辈，他们更愿意尝试新事物，不再迷信品牌，同时对加价也深恶痛绝。此外，随着中国汽车品牌产品疯狂“内卷”，不断提高消费者对于产品配置、价格、性价比的预期，让更新换代缓慢的雷克萨斯变得不再有吸引力。如今随着销量下滑，雷克萨斯早已不在加价，终端甚至还有1万优惠，但即使如此也难以挽回颓势。
第三，错过电动、智能化化转型。雷克萨斯所在的豪华品牌市场，近年来在新能源品牌的加入下竞争不断加剧。主打高端的新能源“新势力”品牌，如蔚来、理想、极氪、高合等，其销量从2020年销量不足万流量，到如今已有多个品牌月销突破10万辆。据统计，传统豪华品牌从已从2020年的73.1%下滑至2022年的59.2%，而高端新势力则从5.9%提升值18.0%
传统豪华阵营品牌也在积极布局新能源产品，以同为二线豪华品牌阵营的沃尔沃和凯迪拉克为例。沃尔沃在2017年就提出了全面电气化战略，2025年就要实现全球年销量50%纯电车型，如今沃尔沃所有车系都提供包括48V混动、插电混动和纯电在内的多种动力选择；凯迪拉克也加持了通用汽车集团正向研发的Ultium智能纯电平台，推出纯电豪华中大型SUV LYRIQ锐歌。
雷克萨斯UX 300e
反观雷克萨斯，在售纯电动车型仅有UX 300e，而这款车型也一直被人诟病“油改电”；而即将推出的全新纯电SUV，RZ系列根据目前透露的信息，产品力也相对传统，没有看到爆品潜力。比如，RZ系列搭载双电机驱动系统，前电机最大功率150千瓦，后电机最大功率为80千瓦，前电机参数甚至比bZ4x四驱版还低了18.5千瓦。新车将搭载71.4千瓦时电池组，预计在WLTC工况下续航里程在500-600公里之间，整体续航表现在同级别车型中属于一般水平。
雷克萨斯纯电车型全新RZ
虽然雷克萨斯销量失守，有内外多方因素，但最致命的还是源于雷克萨斯自身——目前雷克萨斯的品牌力和产品力已经无法支撑“加价提车”和“工匠精神”的口碑，如果在智能化、电动化的浪潮下继续落后他人，或许“讴歌败走中国”的昨日就是雷克萨斯的未来。
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