1808
福特作为美系车型的代表，在当前的车型设计上已经不再一味追求传统的肌肉感，反而为了顺应国内消费者的审美，在一些细节处也加入了相对柔和和豪华的设计，使得车型整体表现更具实力，其中撼路者就是不错的代表，既保持了美系传统的硬汉形象，也使用了更有质感的内饰风格，今天我们就以运动汽油自动四驱旗舰7座版为例，一起来看看它究竟有多强的实力。（以下简称福特撼路者）
先来看看外观，在我们的固有印象中，美系SUV都有相对硬朗和大尺寸的车身，撼路者也不例外，但在一些细节上使用了相对柔和的线条搭配，在车头的设计上，福特撼路者搭配了一块黑色点阵多边形格栅，拐角相比家族其他兄弟更为圆润，“EVEREST”的LOGO位于格栅上方，略微外凸的下包围同样采用了大量黑色组件，全黑化的风格也让这辆车的运动气息有一定提升。
大灯与中网相连，尺寸并不太大，上方部分主要为远近光灯组，分别采用远光卤素和近光LED的配备，下方部分则搭载了雾灯，可在雨雾天气下带来较好的照明效果。
来到车侧，福特撼路者给人的第一印象就是高大，但肌肉和力量感的渲染并没有通过常规的腰线来实现，而是通过了起伏的凹凸型面变化来进行修饰，前后轮拱轮廓相对明显，正好将20寸轮圈进一步凸显，车门下部则有明显的内凹设计。车窗尺寸相对偏小，尾窗带有略微上翘的造型。
车尾部分的设计以追求适应性为主，在尾灯部分和车标下方采用了内凹设计，增强了下方包围的力量感，尾灯红色灯带采用C字造型，点亮后有一定辨识度，车尾下方为黑色组件包围，对于车身有一定的保护作用，单出排气略显低调，尾管的尺寸也并不很大。
来到车内，福特撼路者的中控造型以厚重的常规布局为主，标准的T型设计带来了较佳的对称性，出风口采用竖条设计，外圈均使用了镀铬材质包围，中控屏为内嵌风格，虽然尺寸不大，但合理的位置布局还是保证了驾驶员的使用便利，屏幕下方为空调调节等多个实体按键，档把造型普通，左侧还带有传统手刹，在科技感的营造上福特撼路者并非强项。
8英寸中控采用触屏设计，虽然观感有些普通，但内部配置却一应俱全，不仅支持导航和多媒体等常规功能，还可实现道路救援和CarLife互联映射，基本符合当前时代要求，同时系统还内置了丰富的车联网生态，并配备10喇叭的音响，可为车内提供相对高级的视听享受。仪表的结构较为新颖，中间为传统机械表盘，而两侧则为两块4英寸彩屏，可显示相关的行驶和车辆信息。
用料上，福特撼路者则保持了美系一贯的足量用料，车内中控及门板处都使用了软性材质包裹，拥有较为厚实的触感，除此之外，车内还使用了金属装饰和烤漆材质装配，进一步提升了车内的豪华质感。
其他配置上，福特撼路者在主被动安全配备上较为齐全，除了基本的ABS、刹车辅助和稳定控制之外，疲劳提醒、并线及车道保持偏离预警系统均有搭载。
福特撼路者体型魁梧，有着4892*1862*1837mm的尺寸，轴距为2850mm，在第三排座椅放倒的情况下，180cm的体验者可获得超过2拳的腿部和1拳的头部余量，不过后面地台凸起相对较高，会对中间乘客带来一些影响。在车内7人满载的情况下，二三排的乘坐体验仍然相对足够，第三排的腿部表现足够应付全家出行，但较薄的坐垫并不太适合长时间乘坐。
后备厢在第三排升起时空间相对较小，但放下两个一般尺寸的拉杆箱问题不大，但如果放下第三排座椅时，车内装载能力瞬间提升，20/24/28英寸的三个拉杆箱不在话下，剩下的空间也可进一步放下其他箱包，盖板下方还有储物格设计，可放置车主的一些救援或私隐物品。
动力方面，福特撼路者搭载了2.3T+10AT的动力组合，最大功率202kW（275Ps），最大扭矩455N·m，如果单从参数表现来看，这台发动机已经和部分3.0T机型相当，实际体验来看，这台发动机不仅能在日常驾驶中提供充沛的动力储备，在越野路段的表现也较为出色，同时10AT的加持下，动力输出不会显得过于急躁，另外发动机经济性相对可以接受，NEDC综合油耗为10.1L/100km。
底盘方面，福特撼路者采用的是前双叉臂式独立悬架结构，而后悬架则为多连杆整体桥式结构，同时带有瓦特连接及稳定杆。
强劲的动力总成为福特撼路者提供了更为优异的公路表现，同时四驱系统配上强化的底盘结构也可提供相对较好的越野表现，如果你正在物色一台可城市可越野的SUV，那这台福特撼路者是个不错的选择，真比普拉多厚道不少。
内容由作者提供，不代表易车立场
