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作者 | 雷磊 赵文华
主编 | 赵文华
两年前，第十四代国产皇冠宣布停产，我就说过，不用唏嘘，皇冠一定会复活。原因很简单，很会赚钱的丰田，怎么可能白白浪费掉皇冠的品牌残值。
果不其然，一年后皇冠回来了，但它不是以一款车的姿态回归，而是变成了丰田口中的“高端旗舰品牌”，同时还带来了皇冠-陆放和皇冠-威尔法两款车型。但我们都懂，这哥俩跟各位纪念的皇冠没有半毛钱关系。
距离第一波骚操作不过一年多，丰田又将皇冠SportCross带进中国，并且把它放进了一汽丰田的销售渠道。
看到第16代皇冠，网友纷纷炸毛：“怕是抄的传祺吧”，“这TM是皇冠，毁灭吧”，“这姿态像极了上代思域”……
别说网友看不下去，如果皇冠会说话，恐怕也会跪求：“让我隐入尘烟”。
诶，“一台皇冠车，半部丰田史”，俱往矣！
一起吊唁我们心中曾经的皇冠：
第一代皇冠诞生于1955年，被称为”日本第一台国产车”，对日本汽车工业影响深远。现在来看，船型造型以及圆桶大灯依然很有辨识度。只不过，第一代皇冠在北美出师不利，卖了3年销量还不到300辆。撬开美国市场的其实是第二代皇冠，外观更商务并换上1.9L发动机后，第二代皇冠开始找准了美国人的需求。
从第三代皇冠开始，丰田仿佛被打通了任督二脉，真正找到了做豪华车的门道，到第七代，采用珍珠水晶色车柱、标配ABS的皇冠彻底摆脱了“老爷车”的影子。而搭载2.8L V6发动机，装配多项电子配置的第八代皇冠堪称“划时代车型”，其豪华程度超过BBA，并创下了“历代皇冠销量最高纪录”。
受90年代金融危机影响，丰田希望扩大海外市场提携第九代、第十代皇冠的销量，就在那个时候，皇冠进入中国，“外商自带，纯进口“的它就等于财富和地位的总和。
2005年，第十二代皇冠首次引入国产，“出场即巅峰”的它一度将奥迪A6逼进墙角，从此成为国人心中永恒的存在。
只可惜，十二代以后再无皇冠。
无论是希望通过进口4.3L V8车型来提振品牌地位的第十三代皇冠，还是最终被停产的第十四代皇冠，都复述着一个现实——皇冠或许不会消失，但它已成为过去式。
其实，丰田也在为讨好年轻人而忙活，并且推出了他们认为更年轻，实则很怪异的第十五代皇冠。还好这款车并没有进入中国，要真的来了，皇冠仅存的那点念想被碾碎了。
后来的故事大家都知道了，亚洲龙代替了皇冠，而皇冠变成了品牌，只不过，丰田还是没有搞明白，现在的年轻人已经不需要皇冠。
何况，还是一台“毁容式”的皇冠SportCross。
就凭这幅让人分不清是轿车还是SUV的模样，就敢叫Sport Cross？哦，对了，顺便说一句，皇冠SportCross的车身尺寸(4930*1840*1540mm)和轴距(2850mm)与日版皇冠Crossover相同，但皇冠Crossover在日本就是正常的SUV车型，不是什么跨界轿车。
造型奇葩，内饰也埋汰“皇冠”二字。三辐式多功能方向盘、全液晶仪表、12.3英寸中控屏，甚至连物理按键的设计都非常丰田。按低情商的话说就是，塑料感依然很浓，车机系统依然很垮。
动力部分最有意思，海外版动力为2.4T发动机+混动系统，系统总功率255kW（347马力），最大扭矩551Nm，匹配6速自动变速箱，标配电子四驱系统。但根据另一份资料，笔者发现，国产版不会搭载这套2.4T混动动力，而是继续沿用那套2.5L+混动系统。也就是说，国内皇冠品牌下的三款车型，皇冠陆放、威尔法以及皇冠SportCross全都是2.5L混动系统，区别无非就是跨界SUV、空间大的SUV和MPV。
还有，此前国产皇冠都属于后驱车，但皇冠SportCross是基于TNGA前驱平台打造，一款豪华车使用和低端车型相同的前驱平台，各位怎么想？
车标也很魔幻。国内发布的皇冠SportCross，在日本和中国挂的是皇冠标，而美版车型依旧挂的是丰田标。看来，相比于钱多人傻的中国人，美国人的“韭菜”不好割。
再则，皇冠SportCross是以进口身份进入国内，为什么不国产呢？原因也很简单，丰田自认很了解中国市场，认为纯进口和高定价就是国内消费者所认知的豪华基础，以前的皇冠是这样做的，雷克萨斯也是这样做的。皇冠SportCross本身就是小众车型，既没有皇冠陆放的大空间，也没有威尔法“富人面包车”的光环，通过进口方式既能保住皇冠的格调，又能保证理想的单车利润，无疑是最保险的方案。
参考皇冠SportCross在日本的售价，起步价合人民币20万左右，高配车型30万。根据现有资料分析，皇冠SportCross进入国内后的价格或将定在40-45万左右，意味着它又要和BBA直接竞争。
各位且看看皇冠SportCross，再看看X3/GLC-L/Q5L或者5/6/E，光凭情怀就能干过它们？未免太天真——打帕杰罗和EVO情怀牌的三菱，吹了半个世纪底盘大师的法系，还有“世界上只有一种吉普车“的Jeep，哪个用情怀改变过命运？
大概结果是，皇冠憋了半天的大招，还没放，就宣告熄火了。
最后说说
财报显示，2022丰田上半财年(4-9月)净利润较上年同期减少23.2%，为1.171万亿日元(约合576亿元RMB)，是丰田中期财报两年来首次净利润下滑。
再看销量，进入2022年，雷克萨斯跌势明显，前三季度累计销量仅为14.3万辆，同比下滑超过20%。丰田母品牌，前十个月，一丰前十个月累计销量同比下滑1.8%，虽然幅度不大，但作为全球老大的丰田，岂能容忍？何况，在此之前，丰田已经多次调低全球销量目标。
比一丰繁荣的广丰也暗藏危机，今年两位数的增长来源于混动车型，但随着比亚迪DM-i、吉利雷神等国产混动的强势推进，明年的增量也会受到严峻挑战。
至于新能源就一句，丰田正在为自己的失策买单——bZ4X出道即崩，被称为“换壳比亚迪”的bZ3X也好不到哪里去。
丰田章老爷子该好好复盘了，那该死的孤傲，连同着该死的利润指标，正在将丰田推入尴尬的境地。
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