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最早进入国内的12代丰田皇冠于2003年发布，并在2005年1月份引进国内销售，由于进入中国时间早，皇冠凭借豪华的产品定位让国内消费者对其有着深刻的印象，先入为主导致一提起皇冠国人都会想起其深入人心的豪华车身份。而随着市场的发展，丰田集团采用了全新的市场路线，皇冠这个名字也从一款车型，逐渐演化为一个车系。虽然早前皇冠SportCross就已经进行了预热亮相，但近日，在全新皇冠的发布会上，这款车依旧为抱着传统观念的人们来了一次大震撼，这个震撼来自于极大的改变，无论是外观，还是其内核。
外观上，这是全新的皇冠SportCross听到最多争议声音的方面，相信许多人包括你我，都无法突然一下接受传统观念中稳重大气的豪华轿车皇冠，突然变成了一款跨界车，并且造型还非常时尚轻佻。车头采用了贯穿饰条结合两侧狭长造型的灯组，尺寸夸张的大嘴散热格栅设计还是很显气场的，双色车漆拼接造型看起来也极具设计感。
车侧采用溜背式造型，但车身比一众溜背轿车更高，车身线条带来较强的俯冲感，视觉感受上蓄势待发，仿佛在通过车身姿态告诉人们动力上的焕新。黑色的轮眉突出野性，下方多辐式轮毂采用双色造型，尺寸比较可观。
车尾采用贯穿式尾灯，并将LOGO镶嵌在中间，同样从车尾也非常能够体现双色车身设计所带来的视觉冲击，颜色的拼接对撞使造型更加前卫时尚。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4930/1840/1540mm，轴距为2850mm。
内饰方面，仪表盘采用的是液晶屏幕，造型上与中控大屏结合为一体，三辐式方向盘搭配短小精干的电子换挡杆，挺显精致。此外，皇冠SportCross的中控还是保留了一些物理按键，便于驾驶时的盲操。
配置方面，前排座椅配有通风与加热功能提升舒适性，多项驾驶辅助相关功能也都有搭载，例如车道保持、自适应巡航等等。
另一个最重要的变化点就在于动力系统，这款车搭载的2.5L混合动力系统已经在丰田旗下多款车型搭载，相信各位非常熟悉这里也不过多赘述，其全新的这一套2.4T动力系统似乎更加“有点东西”。这套动力系统从结构上来看，依然是混动，并且还不是插电混动，查阅过丰田海外车型的朋友们肯定知道，这台2.4T发动机是专属于更高端车型的，而以此为基础搭载在皇冠SportCross的混动系统，一改往日使用的E-CVT结构，搭载了6AT变速箱。
这套混动系统基于前横置构架下，发动机、驱动电机、两个离合器以及这个6AT变速箱依次排布在了前轴之上，加上后桥的电机，构成了双电机四驱的驱动形式。简单来说就是使用了P2+P4结构，而并非普遍的P1+P3。两个离合器的配备也能够实现发动机与电机间的耦合断开，这也正是皇冠SportCross并未采用丰田旗下混动车型一贯使用的行星齿轮结构E-CVT的原因。
而这套双电机四驱，重点仍然是在后桥也就是P4电机，据悉以前轴动力为主要输出的情况下，能够实现前轴输出70%的动力，后轴占30%，并且根据工况，后轴的最大动力输出也能够调节至总输出的80%，此时前轴的动力输出仅占20%，是更加偏向后驱的动力输出表现。前后双电机搭配动力强劲的发动机，换算下来，预计马力或将达到350Ps，扭矩能够超过500N·m。大马力有了这套四驱系统的加持，会变得更加易于掌握，且简单好开，因此可以发现，燃油经济性并不是这套系统的重点。
此外，新车依旧是配备了镍氢电池，也是丰田集团一直在玩的电池类型，能够提供60km的纯电续航，刚刚好地切合了部分限制下所带来的购车需求，不提供插电混动系统也谕示着结构尽量简单化的研发理念。
写在最后
皇冠变了，虽然依旧顶着“CROWN”光环，但与一贯认知中的皇冠完全不一样了，而我们拿掉旧眼光来试着拥抱它的时候，能够发现还是有许多可圈可点之处的。皇冠此次推出的四款全新车型，不仅是皇冠的冲锋号角，同样也是丰田集团开始发力的冲锋号。旗下全新车型皇冠SportCross拥有令人惊喜的动力系统，在外观内饰的设计上带来点新鲜尝试有何不可？环看市场，跨界中大型轿车这样的车型定位似乎难觅直接的竞争对手，当然，对于当前画风突变的皇冠来说，相较于找一个对手来做核心竞品放进营销PPT里，花点心思考虑如何让老粉重新接受以及打动新的潜在用户才是更加重要的任务。
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