10.58万元起的实力派比亚迪秦PLUS DM-i

如果说自主品牌谁是“技术宅”的代表，那么比亚迪当仁不让。作为中国新能源汽车的引领者，也是国际知名的动力电池生产商，比亚迪始终坚持“技术为王，创新为本”的发展理念，在新能源汽车的“三电”设计领域是当之无愧的权威。

正是这些年在新能源技术领域的深耕，使得比亚迪DM-i 超级混动技术一经推出便迅速获得市场的认可。比亚迪的DM-i 超级混动技术不仅仅是自主品牌的一次重大突破，甚至在全球车企中也是最领先的技术之一。其实比亚迪的这套技术已经出到了第四代了，早在2004年就申请了DM技术领域的第一个专利，2008年，比亚迪F3 DM搭载的就是类似DM-i的混动系统，当时这套技术还不算太强悍，并且成本也不低。而2013年发布的第二代DM和2018年发布的第三代DM技术，前三代技术虽然在市场上也引起不小的涟漪，但却没达到划时代的效果。

直到2020年年末比亚迪首度发布了DM-i系统，而这次，比亚迪自豪地称之为DM-i 超级混动技术。那到底什么是DM-i 超级混动技术，说白了就是通过多用电的方式实现节油，将驾驶切割成了四种种模式。

EV纯电模式：电量充足时，驱动电机由动力电池供能驱动车辆，更适合城市路况通勤使用，零油耗零排放。

HEV串联模式：电量不足时，发动机带动发电机发电，再通过双电控将电能输出给驱动电机，直接驱动车轮。该模式同样适用常规路况驾驶，低油耗低排放。

HEV并联模式：动力电池在合适的时间介入，提供电能给驱动电机，与发动机直驱路径形成并联模式。该模式适合需要高动力输出时使用，比如高速超车以及急加速的情况下。

发动机直驱模式：这个模式就很好理解了，当车速高于某一阈值时，整车控制策略自动切换为高速巡航模式，发动机动力直接作用于车轮，并控制发动机工作在效率区域。为避免发动机能量的浪费，发电机和驱动电机随时待命，在发动机直驱功率有富余时，便开始介入将能量转化为电能，存储在动力电池中。

这套DM-i 超级混动技术到底有多省油，作为首款搭载该技术的车型，比亚迪秦PLUS DM-i官方公布的百公里油耗为3.8升，当然这是在最低荷电状态的油耗数据。实际上这款车的油耗表现如何？为了证明该车的实力，比亚迪没少安排媒体对其进行油耗测试，早在今年的5月份，我们对这款车进行了一次全程近1200公里一箱油跨七省挑战赛，真实的体验到秦PLUS DM-i节能的表现。前不久，为了进一步体验这款车的节能以及驾驶品质，比亚迪专门规划了一条路线，该路线从广州出发，途径东莞、汕尾、河源、惠州再回到广州，全程800公里，包含了高速、市区、乡镇以及有着广东秋名山之称的惠州南昆山山路试驾，全方位的体验秦PLUS DM-i油耗以及驾乘品质。

这款车在纯电模式下分两种续航里程版本，分别为55km和120km，价格区间为10.58万元-14.58万元，稍微遗憾的是只有顶配的旗舰型型才匹配驾驶辅助系统，也就是我们试驾的车型。

相信大家看过不少关于秦PLUS DM-i这款车的介绍，大多数都围绕节能省油的方向。其实，这款车的优点不仅如此，动力以及底盘调校也是这款车的一大卖点，秦PLUS DM-i 120KM 旗舰型配备了一款197匹马力的大电机，电机的最大扭矩达到了325Nm，这样的数据，使得该车的百公里驾驶时间达到了令人满意的7.9秒，即便是高速超车的情况下也会表现得游刃有余。

虽然如今满街纯电动车的天下，8秒左右的加速表现称不上很强悍，但秦PLUS DM-i是一款10万元-15万元级别的家用车，考虑到价格层面的原因，这样的动力表现确实也非常不错了。

除了不俗的动力数据，秦PLUS DM-i在动力方面更值得认可的是足够平顺的动力输出表现。秦PLUS DM-i给我的感受是十分平顺，这得益于比亚迪使用EHS系统代替了传统复杂的变速箱机构，再加上大多数情况下这款车是由电机驱动，所以静谧性以及平顺性都有不错的体验。由于发动机舱的隔音抑制得还算不错，发动机介入也非常轻微，在正常行驶的状态下，如果不是刻意去感受，几乎感觉不到发动机是什么时候开始工作的。并且整车的NVH水平也做得相当得体，除了高速状态下胎噪稍微明细外，其他状态下真的与电动车无异，十分安静舒适。

秦PLUS DM-i采用的是前麦弗逊后扭力梁非独立悬挂，也是该级别主流的搭配。由于多了电池组以及电机的缘故，这款车的整备质量比同级别车型重上不少，这也导致秦PLUS DM-i悬挂调校偏硬而获得更好的支撑力，从整体行驶的表现来看，秦PLUS DM-i在过弯时确实能提供不错的侧向支撑，但在过较大的颠簸和减速带时，后桥悬架滤震效果也确实偏硬。

至于节能方面，这款车到底能做到什么水平？此次试驾体验中我们有一段节油赛的路段，主要是高速+市区路况，在开启“智能保电”模式下，电量最低会保留在25%。当然，这种情况依然可以强制调到EV模式。如果电量在20%或者低于20%的情况下，发动机强行介入提供动力以及充电，这个时候车辆会自动“保电”，你想切回EV模式都不行，不用担心电被用光。

为了更真实测试油耗表现，我们开启“智能保电”，全程打开空调，在高速路上我们以80-100公里时速行驶，最终获得了2.67L/100KM的成绩。这样的油耗表现在我的意料之中，毕竟我们第一次测试秦PLUS DM-i油耗的时候，在并不太刻意省油开的情况下也做出了3.19L/100km的水平，远低于官方公布的油耗数据，所以说，官方公布的百公里油耗为3.8升还是比较保守的。

除了油耗表现外，电池技术也是比亚迪的看家本领，秦PLUS DM-i 配备了比亚迪最新的刀片电池，它采用的是创新架构型磷酸铁锂电池技术，在循环充放电寿命和安全系数上遥遥领先各类竞品。刀片电池可以循环充放电3000次以上，在电池安全性方面，比亚迪一早就有zhenci试验”自检视频，相信大家都耳熟能详，这里我们就不展开说明了。总的来说，秦PLUS DM-i确实是一款动力充沛、省油好开并且价格足够实惠的车型，这就不难理解为什么这款车目前可以卖得如此火爆了。根据乘联会最新零售销量数据统计，9月份比亚迪 秦PLUS DM-i售出了15164辆，成功挤入轿车前10。值得一提的是，现在这款车处于供不应求的状态，目前一车难求，如果比亚迪产能跟得上的话，秦PLUS DM-i销量摘得自主品牌轿车第一的桂冠也不是不可能。