“失控”的特斯拉

特斯拉潮州事件至今都没有定论：狂飙2.6公里，先后撞上了一辆摩托车、很多辆自行车和一辆三轮车，最终2死3伤。

惨剧之下，谁该为此负责，成了所有人关注的焦点。

特斯拉和车主家人相继发声，但是在官方委托的第三方还原事故真相之前，都还停留在“隔空交战”的阶段。

如此恶劣的交通事故，让所有人心惊：大家除了关注因此罹难的死者，受伤的司机，无辜的路人，还在关心特斯拉：很多人因为相信特斯拉的技术才购买，但是，现在，还能相信吗？

其实，从电动汽车这个产品出发，在发生事故之后，要比传统燃油车更容易分辨，到底是如何出了问题，原因就在于EDR数据。

所谓的EDR数据，其实就是用于记录车辆碰撞前、碰撞时、碰撞后，三个阶段中汽车的运行关键数据。

EDR数据包括，车辆速度、碰撞加速度、方向盘的转向角度、发动机运作状态、气囊状态、驾驶辅助系统、驾驶人在事件发生时的反应动作等。

这也就是为什么，在这次特斯拉的发声中，能够明确的说了四点：车辆电门被长期深度踩下，并一度保持100%；全程没有踩下刹车的动作；驾驶员四次短暂按下P档按钮，又快速松开，同时制动灯也快速点亮并熄灭。

在这四点说明中，看似客观，但是给公众留足了解释空间。

据媒体采访，司机詹先生的家人说并没有拿到后台数据，所以也有人质疑EDR数据会不会被人篡改。

要先说明一点的是，根据国标GB 39732-2020《汽车事件数据记录系统》要求，EDR数据应记录在非易失性存储器中；事件发生后，EDR 记录的数据应能被提取，且应防止数据被篡改或删除。

既然是数据，当然可能会被人为修改，但是也不太容易。

“需要把每一帧的采样点单独列出来，之后才能编写合理的数字进去，同时让事件、车速、油门踏板开度看起来合情合理，这并不是很简单的事。”

因为已经排除了司机醉驾、毒驾的可能，那么我们姑且相信司机没有主观故意造成交通事故，而也暂且相信，特斯拉不会因为单一事件去动用人力去修改EDR数据，那么事故的可能性变成了汽车本身。

特斯拉车型搭载的线性制动系统为博世iBooster系统，根据博世的公开说明，iBooster系统采用了双安全失效模式，第一级安全失效模式在iBooster系统完全失效时，车辆将由ESP（车身电子稳定系统）提供制动助力；如果车载电源不能满负载运行，iBooster系统则以节能模式工作。而第二级安全失效模式是在完全断电模式下，iBooster系统可通过纯机械建压的方式实现制动，这意味着，该条件下，驾驶员可通过无制动助力的纯液压模式对车轮施加制动，从而使车辆安全停止。

博世官方曾在公开场合不止一次地表示，他们的产品不会出问题。

除了线性制动系统，有可能出问题的，还有线控刹车系统，也就是电信号传输过程中会存在错误、延迟以及中断等问题，这极可能会导致刹车失灵、突然加速等危险。这就和BBW（汽车电制动系统）、EHB（电控液压制动系统）、SBW（线控换挡系统）、ABS（防抱死制动）、ESP等各种电子驱动控制单元的安全性相关。

总结一下上面说的，想要知道到底哪里出了毛病，需要的不仅是后台数据，还需要对车辆的系统检查才可以。

回到特斯拉，这次事故，对特斯拉的影响，并不仅仅是某一辆车，而可能影响到年度目标，甚至全球投资人对特斯拉的信心。

特斯拉在年初，给投资人立下了全球150万销量目标的flag。现实是，虽然特斯拉在全球各个市场变现不差，但是完成目标，还需要多加努力。

前三个季度，特斯拉全球销量达到了90.8万辆，距离150万的目标还差60万辆，但是马斯克在第三季度财报电话会上，仍然坚持150万的目标不变。

而在国内，包括十月份，特斯拉一共销售了33.53万，市场占有率是7.6%，更关键的是，在全球销量中，国内的销量已经将近了三分之一。

这也就不难理解，特斯拉现在的一系列促销动作了，与其在全球各个市场发展，不如在国内市场深耕。

如果说，特斯拉的事故，对于还在观望的潜在客户是一种“劝退”，那么对于已经开上了特斯拉的用户，则可能是一种“危险”——对于未知事物的恐怖，和不知道如何自证清白的担心。

当然，大众的智慧是无穷的，过去说，“给自己的脚安个摄像头”是一句玩笑，但是现在，则成了真。

一名广东女车主就给自己的特斯拉装上了迷你摄像头，就安装在驾驶室底部刹车位置。

虽然这名车主说的是，还是很信任特斯拉的，但是，还是安了摄像，因为“信任不值钱”。

这条视频的点击量超过了4.5万，大概是觉得这波流量不用可惜了，这名车主还顺便卖起了同款摄像头，已经销售了一千多件。

现在的问题来了，以技术著称的特斯拉什么时候能出一个正式的声明？喜欢出周边的特斯拉会不会开始卖自家的刹车摄像头？