UNI-K iDD对比瑞虎8PLUS 鲲鹏e+，怎么选？

今天我们来聊一下鲲鹏e+和长安的iDD，这两种技术有什么区别？对应的两款车型，瑞虎8PLUS 鲲鹏e+和UNI-K iDD，两款车型有什么优点和毛病？该怎么推荐？

比亚迪的DM-i也好、UNI-K的iDD也好、鲲鹏e+也好，本质上都都是串并联的机构，发动机和电机能混合输出，电机也能单独输出，特别是在电池到了最低电量也就是馈电状态下，依然能充分利用电池里的保底残余电量，来和燃油动力进行组合分配，保证了即使馈电的情况下，也能拥有混动车一样的较低油耗。而且能够实现一定的边跑边充（也就是串联的增程模式，只是充电的效率有高有低）。

鲲鹏e+提供了19.27度的电池，支持100公里。而UNI-K iDD是提供30.74度电池，支持130公里纯电续航。但鲲鹏e+很要命的一点是，它不支持快充，它身上只有一个7孔的慢充孔。而UNI-K iDD是支持快充，它全系标配6.6kW交流快充和直流快充。

第二个是挡位数不同。鲲鹏e+号称3DHT，有三个挡位，所谓DHT就是混动变速箱的意思。而iDD是号称6挡三离合电驱动变速器。其实就是一套有6个挡位的湿式双离合变速器，再加上一套离合装置被放在了变速箱的输入轴上，用来实现电力和燃油动力的分离和耦合，这样合起来就称为3离合变速器。

所以一个是三档，一个是六挡。带来的区别是啥？你可以这么理解，比亚迪的DM-i因为三电技术比较牛，电机输出和充电效率都比较高，所以低速下（五六十的时速下）基本全用电，中高速发动机才开始介入直驱。只有单级减速，这种结构相对要简单一些，同时也能控制制造成本。但是后来的鲲鹏e+和iDD，为了弥补电机部分输出的不足，就需要让发动机来更多参与直驱。于是就弄出来多个挡位，让发动机在中低速下也能更多的参与直驱。这样做的好处是动力更好，同时因为发动机输出更强大，也降低了电机和电池的负担。也不用担心冬天气温低、或者电池电量不足等情况下，影响整个系统的稳定性和输出能力。但负面的影响就是，因为发动机在更多工况下参与输出，在馈电状态下，无法做到DMi那么极致的低油耗。

如果说三挡和六挡的区别，后者的挡位数更多，所以发动机有更多的机会参与直驱。所以整个系统对电机的依赖就更小，所以长安iDD主打的定位是“全域智能油电双驱”，主打“全速域、全场域、全温域、全时域”的稳定和耐久。这就是发动机在更多工况下参与输出带来的结果。毕竟发动机相比电机来说，那就是稳定靠谱皮实耐造的代名词。

体现在实际驾驶中，如果电量充足，鲲鹏e+在用EV模式下，只用电不烧油，无论怎样大脚踩油，发动机打死都不转。而在HEV模式下，基本只掉电池续航，燃油续航基本不掉。

而iDD在EV模式下，大部分时候用电，但在你暴力驾驶时发动机会介入。而在HEV模式下，电池续航掉得较慢，燃油续航掉的较快。

所以iDD和鲲鹏e+相比，能看出iDD的发动机介入范围和程度都要比鲲鹏e+更深。其实这背后是两台车背后的软件算法对路况、工况的判断和计算的结果。

发动机介入更深更广的直接结果就是油耗要高些。UNI-K iDD实测跑出来百公里7左右，相比官方的5L多了2L左右。而鲲鹏e+实测跑出来6L，相比官方的5L多了1L。但两车的重量差了300公斤，UNI-K iDD已经超过了两吨，而瑞虎8PLUS 鲲鹏e+则只有1.7吨多。所以从重量来看，多了一两升的油耗也能说的过去。

从加速看，瑞虎8PLUS鲲鹏e+因为整车更轻，开起来要更轻灵一些，零百加速为7秒，比UNI-K iDD的8.1秒要快，UNI-K iDD尺寸更大也更重，开起来车身要更发沉，但底盘的舒适度也明显比瑞虎8PLUS好不少。

动力和油耗，鲲鹏e+都更占优。但论系统的稳定性、驾乘的舒适性，以及座舱的智能化，那UNI-K iDD显然更出色。两个车的价格差距在两到三万元。从我个人的试驾过的体验来看，鲲鹏e+动力更强，而且它的价格低，性价比相对较好。但是它的配置比较一般，连ACC都没有，也只能慢充，有点像一个过渡阶段的试水产品，不是特别成熟。建议可以观望一下。要论产品的成熟和稳定，两车对比的话个人还是倾向于UNI-K iDD。