2021 Acura RDX测评

概述

2021年的讴歌RDX不像它的同类一样有豪华的声望，但它很时尚，也更实惠。讴歌作为本田的经典车型，在可靠性方面赢得了一些分数，但在声望方面却没有那么高，尤其是与竞争对手保时捷Macan和梅赛德斯-奔驰GLC级相比。虽然这两款车都是更好的驾驶和提供更多的性能选择比这款讴歌，RDX确实有一个活泼的涡轮增压发动机和可用的四驱系统，提高了它的运动能力。虽然它的自动变速箱可能有点被动，a - spec包是很大程度上的装饰，我们欣赏跨界的慷慨的行李容量和标准功能。2021年的RDX不是特别高级或特别运动，但它真的是一个很好的价值。

2021年有什么新动向?

讴歌给予RDX的PMC治疗2021年。这一限量版是手工建造与该公司的NSX超级跑车在其俄亥俄州的性能制造中心，因此PMC首字母缩写。虽然这款全轮驱动模型配备了A-Spec和高级包的所有功能，但它也使用了独家的热橙色珍珠漆，并在内部有匹配的对比拼接。PMC版拥有黑色20英寸车轮，格栅环绕，匹配的车身颜色，黑色铬排气提示，和一些光泽黑色的外部口音。

讴歌提供了RDX在一个修剪，但提供了几个不同的软件包，以使之活跃起来。前轮驱动是标准的，但全轮驱动的价格为2000美元。由于A-Spec版本价格昂贵，缺乏任何合理的性能改进，我们将放弃它。但是我们建议添加技术套件，它可以带来更好的音频系统、导航、更漂亮的真皮座椅等等。那些想要自适应阻尼器和平视显示器的人将不得不购买Advance套件，但这显著增加了底线。

发动机，变速器和性能

每辆RDX都配备了272马力的涡轮增压2.0升四缸发动机，配有10速自动变速器和前轮或全轮驱动(讴歌语中称为“SH-AWD”)。我们测试的a - spec版本在低速时有一个反应灵敏的油门踏板，它可以在遇到红灯时自动离开。变速器可以更快地降档，特别是当司机使用方向盘安装的桨档换挡器。涡轮增压发动机使RDX听起来有点像NSX，在硬加速时发出尖锐的吼声，但大部分噪音是人为的，通过音频系统的扬声器传入机舱。我们驾驶的RDX有大的20英寸车轮，包括与a -规格包和标准的悬挂设置。模型与先进的包有自适应阻尼器，使您可以调整乘坐质量。虽然我们的测试车未能在最粗糙的道路上使机舱免受严酷的冲击，但它从来没有惩罚或噪音。扭矩矢量SH-AWD系统也帮助RDX快速改变方向，并支持精确感觉转向。只有当我们攻击高速公路入口坡道时，RDX才会倾斜，但除此之外，它非常平衡。不幸的是，刹车踏板减少了体验，因为它的不一致的坚定和响应。

燃油经济性和真实世界MPG

RDX具有竞争性的EPA燃油经济性评级，接近25分左右，前驱车型得到的城市和高速公路估计略高于四驱车型。前者在城市和高速公路分别为22英里和28英里;当你选择全轮驱动时，这两个数字都会下降1英里/加仑。选择A-Spec包将减少高速公路估计每加仑1英里，为27英里每加仑与前驱和26英里每加仑SH-AWD车。我们在75英里/小时的高速公路燃油经济性路线上测试了RDX A-Spec SH-AWD，这是我们广泛测试方案的一部分，并达到了25英里/加仑- 1英里/加仑的EPA标准。

内部，舒适和货物

在内部，中心堆栈有点忙，有很多按钮，一个触摸板，和一个大型旋转驱动模式选择器坐在前面和中心。我们测试的版本有A-Spec包装的闪亮的红色座椅和其他几个独特的造型部分。尽管客舱的建筑质量和令人满意的标准功能(环境照明;电源可调节，加热前座椅;双区气候控制)受到赞赏，RDX没有豪华的感觉。讴歌提供了一个运动的经验比本田CR-V可以提供的东西。这款车没有任何廉价或廉价的感觉，驾驶位置足够高，可以满足SUV迷，也足够灵活，可以满足驾驶爱好者。舷外座椅上的把手会打开后排座椅，这样你就可以把后排座椅折平。或者你也可以用二次松脱装置把椅背从货舱放下来。我们设法装下了8个带座位的随身行李和22个折叠的随身行李。RDX在其浮动的中控台下也有一个大的直通存储托盘。