全域四驱挑战 城市SUV能胜任吗 试驾广汽丰田威兰达双擎

当“拉力”、“草原”等词汇组合到一起时，你脑海中一定会浮现出一个硬派越野车在野外疾驰的画面，但是如果我告诉你这样的场景，一辆丰田的家用SUV也能办到，你是不是觉得有点不可思议呢？但是这的确就是广汽丰田威兰达在这次“威兰达全域征途四驱体验活动”中呈现给我们的真实表现。

虽然威兰达定位为城市SUV，但是四驱系统在它身上依然有着很强的重要性，尤其是对于时下年轻消费者拓宽生活边界的需求，四驱系统的必要性不言而喻。在面对非铺装路面和坑洼路段时，配备四驱系统的SUV，通过性会大大加强。同时，在日常驾驶中，占据了大部分使用场景的常规城市道路驾驶，四驱系统也能很好增强驾驶安全性与稳定性，比如行驶在下雨、下雪的湿滑路面时，四驱系统能够显著提升车辆本身的操控性能。

不同于其它传统的机械四驱结构，此次我们体验的车型为搭载E-FOUR电子四驱的威兰达双擎。威兰达双擎搭载由2.5L发动机和前后双电机组成的混合动力系统，系统综合最大功率222马力，其中发动机最大功率178马力，峰值扭矩221牛·米，前电动机最大功率88千瓦，最大扭矩202牛·米，后电动机最大功率40千瓦，最大扭矩121牛·米。

在E-FOUR电子四驱系统中，后轴的驱动力全部由后置电动机提供，所以相比与机械四驱结构，E-FOUR电子四驱能够更快速的实现扭矩实时分配，前后驱动扭矩可在100:0-20:80之间切换，从而带给驾驶者更智能、更精准的驾驶特性。为了让我们真实体验到E-FOUR电子四驱系统的表现，此次活动规划了一条短程拉力赛道，赛道包括常规铺装路面以及草地与土路结合的非铺装路面，多路况结合才能检验E-FOUR电子四驱的完整实力。

一上手威兰达双擎，给你的感觉与大部分丰田双擎车型别无二致，油门初段由电动机驱动，中后段发动机介入工作，整体给你的反馈就是协调、顺滑，它的动力输出并不像纯电动车型那么灵敏，而是传递给你一种小小的“矜持”，并不会将全部动力一下子全部倾泻给你，而是通过E-CVT变速箱循序渐进的散发出来，所以在体感上会体现出比较充足的动力储备。

至于在底盘部分的表现，威兰达双擎由于采用TNGA架构打造，所以有着更低的车辆重心，在快速过弯的时候能够感觉到，车身的侧倾相比其它部分SUV车型表现是更好的。并且威兰达双擎悬架部分采用了前麦弗逊后双叉臂独立悬架结构，即使整体是偏向于舒适风格的调校，但是对于驾驶员来说，悬架的支撑性是足够的，这与车辆低重心结合在一起时能够进一步放大车辆的操控性能。

在非铺装路面驾驶时，威兰达双擎的E-FOUR电子四驱系统其实存在感并不高，作为一套由前后电机为主导的四驱系统，它对于驱动力的分配更加智能，同时得益于电动机的存在，可实现动力更快速的分配，也就是说当驾驶员还没感受到车轮打滑时，E-FOUR电子四驱系统就已经对于驱动力进行了合理分配。一个显著的例子是，在赛道中布置了一个长距离上坡路段，在坡道中车辙已经变成了裸露的黄土，附着力相比两侧的草地大大降低，但是在威兰达双擎在爬坡过程中，并没有因为打滑而停滞不前、甚至溜车，而是通过E-FOUR电子四驱对于驱动力的实时调整，不断对于动力进行锁止和释放，使得车辆始终在稳步前行，这样的表现确实显示出了这套四驱系统智能的一面，这也就是它的强大之处。

写在最后

上市两年多以来，威兰达家族一直在市场中热度不减，尤其是威兰达双擎得益于混合动力系统的动力性与经济性兼顾表现，在当下的市场环境中更能受到消费者关注。经过此次试驾活动，很好向我们展现出了威兰达双擎E-FOUR电子四驱系统不俗的性能表现，以及出色的脱困能力，相比同级别车型的确有它的独到之处。但是我们需要注意的是威兰达双擎本质上还是一款承载式车身的城市SUV，它的越野性能与通过性能是相对同级别而言，但是作为一款城市SUV也许它不能穿山越岭长途穿越，但是作为拓宽生活边界的帮手，完全足够了。