网约车的空调遥控器，到底在谁手里？

“空调肯定是要开的，不然我自己都受不了，那些不开空调的司机说白了就是想多赚点钱嘛。”

郭师傅跟我说这话的时候，他正开着他买来的二手帕萨特带我疾驰在内环高架上，我看了一眼手机显示的温度：42°，再往下看了看体感温度：53°，身体不由自主地往空调口又凑了凑。

郭师傅口中那些不开空调的司机倒也不是真的要与乘客一同蒸桑拿，他们大多会在后座“贴心”地贴上一张纸条：空调很好，要加钱。

稍微狡猾一点的，会先关上空调，如果刚好碰上一个社恐，那这单就赚到了。如果乘客上车后要求开，那就配合。

毕竟乘客如果投诉到平台，处罚的钱足够司机真的去店里做一次桑拿了。

所以，开空调对网约车成本的影响真的有大到需要司机与乘客勾心斗角吗？

郭师傅给我算了笔账，以他开的帕萨特为例，开空调比不开空调每百公里大约要多1.8-2个油，换算下来，最多能多到接近18-20块钱，只按每天300公里的平均值算，一天跑下来的成本都要多个50-60块钱，一个月就是一千五左右。

也许大部分网约车并没有帕萨特这么贵，但空调对油耗的增幅基本在15%~26%之间没跑，所以无论你怎么算，一个月五六百块钱的空调费是铁定要出的。

而对于新能源车来说，虽然可以省下烧油的钱，但空调对于续航的影响也是相当大的。

温度过高或者过低对于电池都有一定的影响，我们去年冬季续航测试下来，很多车的续航都需要打个五六折的水平，郭师傅说有开电车的同行从一天一充变成了一天两充，排队充电的时间也是白花花的银子。

所以，这就意味着司机不开空调是合理的吗？

当然不。

很多网友第一次听到这件事，试图从法律的角度去解释乘客开空调的合理性。

他们也找出了《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》里的明确规定：网约车平台公司和驾驶员提供经营服务应当符合国家有关运营服务标准，不得途中甩客或者故意绕道行驶，不得违规收费等。

今年3月份起施行的出租汽车运营服务规范则明确将网约车的运营服务纳入规范适用范围。其中要求驾驶员“应根据乘客意愿升降车窗玻璃、使用音响、视频和空调等相关服务设备”。

但照我说根本没必要。

你去餐馆吃炸鸡不会自带手套，去买奶茶不会自带吸管，那为什么坐车就要考虑自带空调呢？

说到底，“空调之争”能出现本身就是网约车平台乱象的一种体现。

平台只是在协约里规定了“如果乘客有要求，司机要配合打开空调”或者“开空调不允许收费”，但是并没有在打车费当中做出明确的标记，告知乘客哪一部分钱是属于空调费的，也没有针对司机的空调费用进行一个公开透明的补贴。

平台每一单抽了钱，拍拍屁股走人，留下乘客和司机对峙，作为服务的中介平台，显然没有履行他们的责任。

新华社此前就曾报道，“一些网约车平台抽成比例能达到25%甚至更高，而司机和乘客对每一单的抽成比例、计算方式却毫不知情。”

而在运营的高成本之下，如何给司机一个可持续的营收空间，而不是通过压榨乘客的利益或者损害自己的身体来节省成本，是每一个平台必须思考的问题。