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“让人们能够去到更远的地方”——几乎贯穿了整个乘用车市场的发展进程。在几十年前，尽管道路基建并不完善，但汽车的出现也让人们看到了更远的地方。随着SUV车型的出现，更高的离地间隙、更好的通过性，更大的空间，自然创造出比轿车更多的使用场景，也让城市SUV被越来越多的消费者认可。如今人们的生活早已不再局限于城市，大家都想看到更多不同的景色，可以上山、可以涉水，能走铺装路面，也能应付一般的泥泞深坑。在这种需求下，让四驱城市SUV有了崛起的土壤。这一次小编来到了张家口的天鹅湖度假区，和威兰达一起，进行一场全域四驱体验拉力赛。
如今的张家口市分为坝上、坝下两大部分组成，在古代坝上地区便是少数民族的游牧地带，坝下则是历代中原王朝的势力范围。由于张家口特殊的地理位置，就决定了这里必定是中原王朝与游牧民族的争斗之地，也是农耕文化与游牧文化结合碰撞之所，所以在度假区中也能看到许多具有游牧民族气息的东西，像是蒙古包、射箭场、羊群和马群。
这次的威兰达全域征途四驱体验活动就将在这里完成，园区附近的地形非常丰富，草地、泥坑、陡坡、铺装路面等地形应有尽有。一共两个赛段，第一个赛段需要在规定路段完成打卡计时，到达时间越接近10分钟则成绩越好；第二个赛段则是体验不同路况下，威兰达四驱的适应情况。不过威兰达作为城市SUV，它能完成路况复杂的全域挑战吗？
首先我们从园区内起点出发，跟随教练车到达第一个打卡点。以三分钟的间隔发车，在第一赛段完成限时任务。因为地形复杂，并不能依赖导航，只能根据拉力赛路书和仪表盘上的里程数作为指引。对于第一次见到路书的小编来说，感觉还是非常新鲜的。
秉承着友谊第一，比赛第二的原则，一路上我都在欣赏风景，感受自然风光，完全将比赛抛在了脑后。第一赛段的路况相对比较良好，尽管有一些土路、缓坡，但大部分还是铺装路面，而且岔路较少，凭借威兰达的AR-HUD和路书的指引，还是顺利到达了第一赛段的终点。整段赛程的车速并不快，威兰达的风噪和胎噪基本听不到，面对轻微的颠簸路段也平稳度过，坐在车内的舒适度还是非常不错的。
来到第二赛段，这里的路就十分艰难了。因为赛段的丘陵较多，坡度明显变陡，高度也有所增加，再加上道路非常坎坷，你可以清晰的听到轮胎和地面摩擦以及石子被卷飞的声音。在翻过五个高低不同的山坡，走错了两条岔路以后，我们来到了本次比赛最有挑战性的地方——一个十分陡峭的山坡。
在坡前的打卡点，教练组一再嘱咐要安全驾驶，上坡多给油。因为我们驾驶的这台威兰达采用的是E-FOUR电子四驱系统，它在后轴加入了一个电机专门用于驱动后轮，能够将车轮的扭矩调控集中在前后轮之间，所以即使没有传动轴和中央差速器等机械结构，也能智能实现前后轴驱动力的范围调节。同时它还配备了TRAIL脱困模式，所以在冲上山坡的过程中，没有发生打滑和侧翻，能让你感觉到它爬个坡还是游刃有余的。
返程之后就来到了颁奖环节，万万没想到我们以10分44秒的成绩获得了季军，真是有心栽花花不开，无心插柳柳成荫。通过这件事能让我们明白，只要专注于享受比赛的过程，不要太计较得失，结果反而不会太差。
其实四驱车型对于很多人来说就是“油老虎”，认为它的燃油经济性不高。不过得益于丰田高效的发动机和出色的混动技术，这台威兰达2.5L双擎混动车型的NEDC百公里油耗仅需5L，而且威兰达2.0L四驱版车型的NEDC百公里油耗也不到6.5L，经济燃油性已经可以媲美部分两驱车型了。
写在最后：
犹如多年前城市 SUV 刚刚进入中国市场一样，国内用户也从不断升级的生活需求中，发现了四驱SUV的价值。威兰达上市至今累计销量突破了28万辆，四驱版本的销量占比在40%左右，也可以体现出消费者对威兰达四驱的认可。那你们认为威兰达和探岳、CR-V和皓影等竞品车型相比，应该如何选择？
撰文：陆路
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