因为颜值，买法系豪车DS 9不后悔？

作为汽车企业，最头疼的问题，就是怎么让旗下的产品具有辨识度。

纵观整个汽车市场，车企间的竞争像是陷入到了囚徒困境，产品更迭速度飞快，这周XX车型全新升级完成上市，声势浩荡安排起新闻发布会为新车造势，后一周又是某车在XX技术层面上取得突破，随后铺天盖地的通稿能把这个突破点吹上天。

这样的节奏给了我一种感觉，好像他们的产品如果不能保持这个更新速度就会落后于别家，被市场直接淘汰似的。

而卯足了劲参与的这场恶性竞争，结果是他们想要的吗？

相反，辨识度成了这个行业的和璧隋珠。

DS 9：做最美的车

在汽车领域，能美到有辨识度的，DS品牌车是一个。

3月23日，姗姗来迟的DS 9终于在北京798艺术区正式上市。自去年8月份开启预售以来，关于DS 9即将上市的消息一直不断，直到过了7个月，才敲定上市，可步入百姓家。

DS9新车共推出4款燃油版和3款插电混动版车型，售价为24.99-39.99万元，起售价在预售价29.99万元的基础上还下调了5万元，看来即便拥有至美外形的DS 9，也需要更亲民的价格加持，它的法系美才能被更多人拥有。

说说当天的DS 9新车发布会活动现场，我用两个词来形容——前卫、至美。

活动入口进去后，映入眼帘的是时装走秀才有的长型T台，T台上有四位跟着音乐节奏跳起电子舞的舞者，他们身上的服装亮片反射出的舞台灯光线与台下观众目光相接，夺目璀璨。

活动还邀请到了先锋融合艺术家裘继戎、Noise Temple、一众身材高挑的女模特进行舞台表演或走秀，整个活动内容十分前卫和时髦，在这种氛围里，装有明亮的大灯组、菱格立体的前格栅、银色的镀铬装饰件的主角DS 9，在聚光灯下像钻石一样闪亮。

在这款新车上，DS的欧洲老牌精英品味展露无疑：优美流畅的车身线条、惊艳的外观、豪华的内饰......

外观方面，DS 9最令我欣赏的是它对整体车身线条把握的恰到好处。DS 9的车身侧面没有太多复杂的设计和多余的线条穿插，从引擎盖的腰线贯穿整个车侧，延伸至尾灯。前脸引擎盖上自徽标上方延伸出的一条银色的“DS之剑”，增加了车身流线感和豪华感。

另外，DS 9外形上值得一说的地方在于其菱形设计的多部位布置，在前格栅、尾灯、车内翻转时钟、中控台等，都应用了菱格图样，这一方面是呼应徽标“DS”，使得整车风格更加凸显和出众，另一方面，几何菱形自带的视觉效果，例如对称、交错、稳固、波动，能增加DS 9的高贵、稳重、元气以及和谐的美感。

内饰方面，当我坐进去体验的时候，很难不点头称善：这才是豪华车该有的豪华内饰。

就拿车内使用的皮质材料来说，DS 9的座椅和中控台大面积包裹了NAPPA真皮材质，这是一种百万级豪车才舍得用的材料。成本爆炸的地方不止于此，抬头看见DS 9的车顶使用的是ALCANTARA哑光材料，这是一种常出现在高级运动车型上，比真皮还要贵的材质。除此之外，DS 9在其他诸如方向盘、液晶仪表盘、内饰缝线等方面的细节处理均达到豪华标准之上。

当然，DS 9也不是单纯“花瓶”的存在，作为法国人引以为豪的品牌，DS 9在性能上也有可圈可点之处。DS 9虽被定为为B级轿车，但拥有近2.9米的轴距，远超大多数同级别车型；在新技术应用上，DS 9配备DS夜视系统、DS智能领航系统和魔毯自适应悬架。

总而言之，DS 9是一款美的很有辨识度的车，这得益于DS设计师独到的审美和DS品牌给予的成本不受限的自由。

“美”是最鸡肋的辨识度？

大概这时得有人出来评论了：作为一辆车，“美”难道不是最鸡肋的标签？

他们还能举出光靠“美”没有用的例子，比如Fisker跑车卡玛（Karma）。卡玛是菲斯克汽车有限责任公司的第一个产品，由天才设计师亨里克·菲斯克（Henrik Fisker）设计完成，该设计师曾设计出阿斯顿·马丁DB8,v8 vintage宝马Z8等经典车型，视设计为汽车生命，因而在卡玛的设计上也表现出疯魔般的精益求精。

特斯拉CEO埃隆·马斯克评价这款车：“卡玛就是个很普通的产品，他们认为全世界最重要的事儿，可能是唯一重要的事，就是设计，他们把设计看得比工程和制造还重要。但他们车子确实挺好看，这我也承认。”

亨里克和他的卡玛电动车

然而这款于2009年1月底特律车展车展上首次亮相就获得无数溢美之词的卡玛，却在两年半后才开始交付，公司更因为迟迟达不到量产目标而于2013年11月宣布破产。

但由此来操心卡玛的失败会成为DS品牌在中国的命运，实属多虑了，因为这二者间存在诸多差异。

其一，直接导致卡玛无法量产的原因是资金链的严重断裂，但DS品牌有Stellantis集团作后盾，有较为稳定的资金流。对于菲斯克这样一家初创的造车新公司来说，需要的资金百亿起跳，千亿不多，现金流就是生命，在需要花钱的时间里，却拿不到美国能源部的贷款支持，菲斯克无法完成量产目标，且破败得很快。

再看DS品牌。“我们不接受在中国市场失败。”Stellantis集团中国区首席运营官（COO）奥利维曾明确表示不会放弃中国市场，虽然没有直接获取到Stellantis集团对DS品牌的资金支持数额，但从该话中可以侧面推敲出，DS品牌在华量产汽车不会有资金断裂的可能。此外，从DS7、DS9等车型的用料厚道，不限制成本的生产习惯来看，也可分析出个一二了。

其二，与卡玛上市时的市场消费群体特征相比，现今注重个性与美感的女性和年轻用户逐渐涌入车市， 给DS的未来注入无限想象力。

目前我国车市已经整体性进入存量时代，如何争取换购、增购用户是摆在车企面前的难题。易车研究院报告显示，中国车市的增换购占比在加速提升，且增购用户以女性为主，首购用户以男性为主，相比于首购男性二十多岁大规模涌入车市，增购女子到三四十岁才大规模涌入，后者的家庭财富积累强于前者，因而女性的购车能力强于男性，也能承受DS品牌30万左右的价位压力。

除了女性用户，年轻用户尤其是出生于1995-2009年的“Z世代”也成为中国乘用车市场的新生力量，中国Z世代有超过2.6亿人，占总人口的18.5%，购车潜力很大，更重要的是，年轻用户对个性和美的追求热情高于其他年龄分段，DS品牌个性化的设计很有可能打动他们，并率先建立起女性和年轻用户圈中的良好口碑。

总结来说，我完全不认为“美”不能成为DS 9的标签，尤其在开头提及的汽车市场恶性竞争的局面下，产品同质化程度越来越高，真正形成独特辨识度的汽车产品少之又少，而“美”作为评价一款车的层面之一，能把汽车的美做到极致与出众，便是拔尖的存在。