红旗E-QM5 PLUS上市，比亚迪汉EV竞争对手来了？

2022年8月17日晚，红旗E-QM5 PLUS正式上市。从技术资料上看，红旗E-QM5 PLUS似乎是红旗E-QM5换装了更大功率电机、更大容量三元锂电池的升级产物。然而这并不是一次简单的升级，甚至可以这样说，红旗E-QM5 PLUS承载了红旗在新能源市场上的战略期望。

说复杂了可能消费者不理解，你只要记清楚红旗E-QM5 PLUS几个点就可以了——超5米车的身尺寸相对比亚迪汉EV更大，近3米的轴距长过比亚迪汉EV，续航力相当于23.48万元的比亚迪汉EV，但是价格却比丐版的比亚迪汉EV还低……

众所周知，电池容量越高，续航力越长，那么电池重量也就越重，整车也会随之变重。然而从上表中我们可以看到，在车身尺寸、电池容量以及续航力全面超越竞争对手的前提下，红旗E-QM5 PLUS的整备质量居然比比亚迪汉EV更轻，这说明红旗E-QM5 PLUS在轻量化工程上是明显有两把刷子的。

最不要脸的是，坐拥如此轴距和车身尺寸，官方却把红旗E-QM5 PLUS定位为“豪华纯电B级座驾”——所谓的B级车，就是俗称的中级车，其代表车型就是大众帕萨特、丰田凯美瑞和本田雅阁这样的车型。

轴距近3米的帕萨特？想想都是一身鸡皮疙瘩……这让定位于中大级轿车——也就是“C级车”的比亚迪汉EV，情何以堪？

所以情况很清楚了，一汽红旗就是想田忌赛马，拿上等马E-QM5 PLUS打下等马，在卷死新能源中级车市场的同时，也顺道把中等马比亚迪汉EV一块削了。

红旗E-QM5 PLUS诞生于一汽自主研发的FME纯电平台，后排空间堪称一绝——实际上升级之前的红旗E-QM5，就是针对网约车市场推出的强调后排乘坐舒适性的“豪华网约车”。红旗E-QM5 PLUS前后座椅中心距长达1.1米，说人话就是前排座椅靠背和后排座椅靠背之间，有1米的纵深距离，可翘二郎腿，可躺葛优……

要不是地台中央还有两寸高的凸起，第二排地板上甚至还能打个地铺。

红旗E-QM5 PLUS拥有605km的NEDC工况续航力。按照官方说法，红旗E-QM5 PLUS在夏季开空调前提下的实际续航里程不低于440km，在冬季开暖风前提下的实际续航里程不低于350km。

而且，红旗大本营本来就设在吉林，吉林全省年平均气温5℃，是如假包换的冬季极寒地区，其冬季极端最低气温纪录是-45.0℃。在电动车的冬季场景应对经验上红旗有得天独厚的优势。所以红旗造的电动车，更适合东三省。

在市场上，红旗E-QM5 PLUS锁定的消费群是政府采购、网约车司机还有宝妈，也就是说，公务车市场、大客户市场以及家用车市场，红旗全都想要。不过按照波哥的观点，这种“一锅端”的定位，恰恰暴露了红旗E-QM5 PLUS定位不清晰的隐患。

产品力强大，官方有信心是好事，但是知道卖给谁才是大事。