材料工程师评埃安LX Plus千里版：它值47万么？

作者：驾仕派
2022-07-18 13:30
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作者简介：

Argus，车辆内外饰模块开发及质量管控工程师。

广汽旗下卖得最贵的车是谁？纯电车型中巡航里程最长的车型是谁？这两个问题都是同一个答案——广汽埃安LX Plus千里版，续航高达1008km，价格高达47万元。那么它值不值？我们还是从外形设计说起。

埃安LX Plus的前脸是复制了埃安S Plus的创意，大灯和进气格栅的造型几乎都是拿来主义。值得注意的是，现在的电动车，几乎都是把格栅设计得尽可能的小，让大家忽略它的存在。可埃安还是喜欢把它设计得比较大，看起来像一个獠牙的造型，展现出它的凶狠。

埃安LX Plus标配5个毫米波雷达和12个超声波雷达。稍微遗憾的是，没有拍到Max版本的3颗速腾聚创的可变焦激光雷达。

埃安LX Plus的车身不太像一个传统SUV的造型，到了D柱这里有一个明显的倾斜，并且D柱全面黑化，呈现出悬浮式的样式。尾门上设计了一个像轿车一样的尾翼，有一点跨界轿跑的意思。

平出式的隐藏门拉手，跟比亚迪汉、岚图FREE一样，有一端是可以撬开的。

埃安LX Plus最大的黑科技，就是采用了海绵硅负极片电池技术，电池容量达到144.4kWh，所以才能让电池的最大续航能达到1008公里。

埃安LX Plus的尾部下侧采用了烫印来装饰，这在一般的车上很少见。

通过底部，可以看到埃安LX Plus相比之前有一个升级，后悬架使用了五连杆独立悬架。中配则都是使用双电机四驱的驱动方式，官方零百加速显示可以达到2.9S。

埃安LX Plus本身因为底盘电池的原因，让尾部有一些加高，又因为后保险杠设计得比较宽，所以后备箱门槛看起来特别高，大件行李上下时，稍微有一些不方便。

进入车内可以看到，广汽埃安LX Plus的内饰有一些埃安V的影子。比如两幅式的方向盘，15.6英寸的中控大屏，同样布局方式的副仪表板。只是在中央出风口上发生了一些变化，广汽LX Plus使用了隐藏式的出风口，环绕整个仪表板一圈，这个出风口绝大部份只是充当装饰作用，只有左右两端可以出风，中央出风口为了搭配这样的造型，也是有意缩减了宽度，并且设计成了一个椭圆形。从侧面视角看仪表板，线条是非常的简洁，也符合新能源汽车的一些特征。

仪表板手套箱以上的部分都使用了皮革包覆。仪表板上盖与手套箱之间的部分使用了浅色的启明星白装饰，只有最中间的一圈复合有泡沫层，周边一圈因为考虑到缝线和R角，只用了单层皮。

15.6英寸的大屏借用了埃安V的零件，比起GS8整整大了1英寸，面积是足够用了。

在中控屏幕上，最引人瞩目的是，它有五种驾驶模式选择，其中有一个单独的I-Pedal模式（单踏板模式），这也就意味着，如果你不喜欢单踏板模式，可以任意切换成其他模式。除此之外，雪地模式只有中配才可选，ECO+模式相比ECO，会将速度强制限制在90km/h，启动单踏板动能回收，关闭氛围灯和座椅加热等功能，降低空调效率等，来让你的电池续航更经济。

另外，隐藏式出风口的控制也是在大屏上，可以通过这几束光束在触屏上拨动方向，也可以选择不同的出风模式，甚至也可以直接选择速冷和速暖模式来快速调节温度。

埃安LX Plus的前排座椅标配加热和通风功能，可以在主界面上一键进入，并且有三个档位可以调节。

近距离观看侧出风口，能看到里面的叶片，但是不能手动操作，只能通过大屏控制内置电机改变出风口的方向。

乘员侧这边，也可以明显看到只有最右边有出风功能，靠左这很长一段只是起装饰作用。

转向管柱标配四向电动调节。

手套箱一样采用了埃安V的隐藏式开启按钮，整个手套箱的位置布置得非常低，容量并不大。

副仪表板与埃安V一样采用了悬浮式设计，底部有一个超大储物空间，500ml的矿泉水瓶子放下去刚好与瓶盖齐平。不过USB充电接口位置布置得过于靠下，就算在驾驶侧也不好操作，更别说在乘员侧了。

副仪表板与埃安V的区别是，换挡旋钮设计成了隐藏式，只有启动后才会自动升起。

埃安LX Plus标配12.3英寸的液晶仪表。开机界面中间设计的这根波浪曲线，连接到左右两侧的车轮和转速表之间，让整个界面显得不是那么单调。

相比之前的广汽产品，埃安LX Plus的门板设计得非常复杂，因为要考虑门板与仪表板颜色的搭配。中插肯定必须也要用到启明星白这种浅色，然后把扶手也定义成了与中插一样的颜色，但是中插与扶手并没有设计成一体式，而是通过缝线相连接，在R角的针眼很难控制，爆针特别明显。同时扶手也没有设计成一体式，又分成了前后两段，头疼的老鼠洞缺陷又出现了。在这里还不如就直接采用埃安LX的一体式，或者把中插和扶手设计成装配搭接，把扶手设计成一体式，可能更合理一点。

门板上的扬声器盖板面积非常大，宽度尺寸跟整个杂物兜的尺寸一样，但实际的扬声器肯定还是个圆形，盖板只是起到一个装饰作用。

前排驾驶侧座椅坐姿高，驾驶视野非常好。前排座椅标配十向电动调节。电机的响应速度非常快，但是噪音偏大。坐垫调到最低位置后，有一个高度保护的档位，要再次摁一下才能降到最低位置。但是腰托的调节非常糟糕，行程到位以后，不能自动断开信号，还一直发出嗡嗡的动力声音，只要不停止摁的动作，它就一直不停，这就意味着根本不容易找到腰托的极限在哪儿。

前排座椅标配腿托功能，但是该座椅的坐垫只有普通的四向调节，坐垫高度移动是整体上下移动，不能单独调节腿托的高度，只能前后延伸。

从后面看前排座椅，以为是一个一体式的运动座椅，其实它的头枕不是一体式，只是设计得非常扁平，隐藏在座椅里边，一样可以调节高度。因为设计得很薄，不适合填充太厚太软的海绵，所以整体硬度偏硬。

座椅后面设计的是双重储物袋，上面一层容量非常小，适合放手机，下面的容量稍大，但是达不到常规地图袋的开口尺寸，也只适合放一些扁平的印刷读物。

除了最低配外，在右后座椅位置都带腿托。只是埃安LX Plus不是一个MPV的尺寸，后排座椅不能前后调节，就算把前排座椅移到极限，腿托也不能让你的双腿舒展到极致。尽管埃安LX Plus的车身宽度超过了汉兰达，但是在后排座椅宽度上明显感觉到不太够，臀部两侧的压力非常大。

右后座椅正是因为有了腿托的存在，在侧面布置了腿托调节按钮以及前排副驾驶座椅调节按钮。只是布置的位置稍显尴尬，门关上后，手伸下去有点费劲。

同时，坐在后排调节前排座椅靠背时，能听见明显的皮料摩擦的唧唧声。

埃安LX plus相比埃安V增加了185mm的长度、90mm的轴距，所以在埃安V原本就不错的后排空间上，得到了更进一步的升级。

后排座椅的中央扶手尺寸并不算太长，除了隐形杯托外，并没有多余的其他功能。扶手有两个不同高度的档位，但在从打开到停下这个过程有一个明显的弹跳。隐形杯托的卡爪需要手动开启才能放进杯子，卡爪在掰动过程中塑料碰撞的噪音非常大。

中扶手关闭后，与座椅之间匹配的间隙明显不规整。

后排中央位置两侧设计了一个明显的隆起，并且硬度较大，不适合成年人坐在中间位置。

后排标配靠背角度手动调节，调节手柄布置在座椅护板的侧面。虽然后排能实现比例放倒，但放倒后这个角度离纯平差距太远了。

在放倒靠背的过程中，座椅边侧的这个皮料与塑料件之间存在明显的摩擦，会发出较大的噪音。

后排头枕是EPP发泡，加上也是超薄设计，所以依靠起来还是比较硬。

埃安LX Plus的顶棚、遮阳板、立柱护板都采用了带翻毛皮的布来进行装饰。

埃安LX Plus标配巨型不可开启天窗，内部的空间和视野都非常开阔。

后排车窗的视野也非常好。

结语：

40万以上的新能源车也是当前的一个流行趋势，蔚来、理想、高合等新势力都把自己车型的价格定为高于40万，所以作为从广汽传祺独立出来的新能源品牌，埃安也想攻占这个价格区间无可厚非。

一向以性价比著称的广汽，之前推出的多款车型都是以低价格+高配置主打市场，如影豹、GS8、M8一出手都赢得了不错的反响。但埃安LX Plus作为广汽旗下最贵的车型，也算是高端车型，总体体验下来，着实为他们捏了一把汗。而从上市以后三个月的销量来看，都没有超过500台，占埃安新能源的份额不到2%，说明消费市场的眼睛是雪亮的——

1.当前国内几大自主新能源品牌推出的高端车型，都会主动与之前的传统车型划清界限，在新的架构上打造出全新的车型，比如吉利极氪、长安阿维塔、北汽极狐、上汽智己。可是埃安LX Plus不能算一个全新的车型，它的车身宽度、高度、轴距还是跟卖了三年的埃安LX一样，不但没有拉开距离，反而还有很多之前的影子。

2.虽然LX Plus与LX有很多联系，但又不能简单的将埃安LX Plus归结为埃安LX的升级，毕竟它的外观和内饰发生了翻天覆地的变化，取消了之前的两联屏，智能硬件也多出许多，更多的是去与埃安S Plus和埃安V靠近，价格也是比埃安LX贵了快20万元。既然贵出这么多，为何不另起炉灶，开发一款全新的车型。

3.虽然这款车的内饰用料用了大量的真皮和翻毛皮，座椅还配备有腿托等功能，智能硬件也不差——毫米波雷达、激光雷达、超声波雷达应有尽有，看起来配置非常高，但是如果你去体验过理想和蔚来等新势力的新车，你就会找到差距在哪儿。首先来说，埃安LX Plus这套启明星白的内饰颜色定义非常失败，不光从颜色上体现不出质感，而且颜色设计得太浅了，与内饰的深色反差太强烈，同时耐脏污能力可想而知，还很容易粘一些黑毛在上面，穿深色衣服的很难对这套内饰抱以好感。并且头枕使用这样浅的颜色，久了以后难免发黄和有污垢。