你们说三缸不买，这次四缸福克斯来了，没理由不买单了吧？

当年的福克斯是台非常神奇的车，从前国人买车看重“三厢”，喜好“舒适”。而福克斯身上的亮点就是“运动”和“两厢”。一般来说和市场需求相悖，销量肯定不太行。但你看福克斯当年的销量，高到离谱，月均过万台只是地板表现。后来车型更新用上三缸发动机，销量下滑，很多人将原因归结于此，原因就这么简单吗？

这个逻辑关系非常容易反驳，三缸的原因只是一方面。我举一个反例，领克03在2018年上市之初，全系三缸，刚刚上市的第二月就拿下4000+台的销量，随后销量逐步递增，并在接近万台的数量区间游走，即便后期推出2.0T车型，三缸03依旧是绝对的走量车型。也在同一年，2018年更换三缸引擎的福克斯，以此为界限，销量整体都在下滑。同是三缸，为什么结果不同？

三缸只是大家比较容易看得到一个点，更多点面状的原因可能在于市场环境的变化。在福克斯更换引擎的那几年，家用A级轿车的分类逐渐清晰，讲究家用的、讲究运动的、讲究精致的。哪辆车在哪一类里，大家都很明确，而不是曾经1.8T宝来又能吹驾驶者之车，又是家用王者的阶段。领克03就是精致的代表，而轩逸就是家用的代表，福克斯自然是运动的。

因为市场上的选择多了起来，产品定位也都更清晰，一部分消费者群体自然就会流去它处。受此影响的不仅是福克斯，还有高尔夫。这款偏运动的两厢小车，2018年前后也是其较为明显的分界，从轻松月均万台到偶尔万台。

三缸只是一个微量的影响因素，至于被大众所广为传播，只是因为它更容易被看到。声势浩大的“三缸鄙视”让所有关注福克斯的消费者犹豫了，也让一些不明就里的人烘托足了氛围。气氛都烘托到这种份上，感觉厂商再卖三缸就是不懂市场需求了，所以这一次新福克斯上换上了1.5T四缸发动机。

除此以外，本代福克斯在运动方面做了很多功夫。R line、S line都知道吧？它们都是大众、奥迪给自家普通车型推出的运动外观套件，至于其他硬件方面的表现并无二致。而福特的ST Line和S不仅限于外观套件的区别，在悬挂调校方面也有着专属运动调校。这样一来，非ST Line/S版的福克斯就能满足那些需要略微运动的车型人群，而对底盘操控有更高需求的人们还可以选择更进阶的ST Line/S版（这两个版本都提供米其林PS4轮胎），这才是一个运动型家轿该有的表现。

在家用领域里玩运动，是标明自己的手段，当然可能也会掣肘自己走向更多的消费者。不过，在任何一个市场，只要你能特长玩出成绩，哪怕受众再小也会取得可喜的成绩。马自达昂克赛拉是个在分类清晰后找准定位玩出花的车，近期其月均销量表现都很不错。不过马自达在运动领域的遗憾是动力太差，没有运动化调校。福克斯则完全不同，177马力在同级可以称为十分强劲，前面提到的运动化底盘也都是其他车型所不具备的。

那么现在的局势很明朗了。福特顺应舆论换了四缸引擎，在运动化上玩得比马自达更彻底，驾驶起来也更富有激情。如果以分类运动的角度来看，现在福特换回四缸，在价格和昂克赛拉相近、定位相近的情况下，新福克斯以后的销量是不是至少要比昂克赛拉更高才对？如果没有这个成绩，当年为三缸有罪定下每一颗螺丝的人，是不是都有责任？