试驾AION LX p：3.9秒破百

前些天，我们拿到了一台AION LX ( 参数 | 询价 | 图片 ) 旗舰版的试驾车。在去到本地经销商处拿车的时候，发现店内前来买车、看车的用户着实不少，明显要比大部分4S店要热闹。询问销售得知，他们店每月交车辆有80台左右，基本也属于来一台走一台的销售节奏。部分热门车型，交车周期还需要一个月。

这大大出乎了我们的意料。因为在近一段时间来，新能源市场的风头基本都被比亚迪、特斯拉、蔚来等几个品牌抢去了。由此就显得AION格外低调，导致我们以为它的市场表现差强人意，没曾想AION居然也卖得这么火！

所以，拿到LX后我脑中的第一个问题就冒出来了“AION为什么能在众多新老势力的夹击之下，取得上佳的销量成绩的呢？”作为埃安品牌的旗舰车型，在LX身上，或许能找到一些原因。

首先我们认为AION LX的整体设计非常均衡。

不同于一些新势力过于“前卫”，或是一些传统车企偏保守的设计，我们以为AION LX的设计在新潮与实用之间的平衡做得非常好。无论是外观造型还是内饰设计，AION LX既能给人以非常新颖、科技、豪华的感觉；又不会显得用力过猛。

这种设计思路的好处显而易见，就是能获得大多数人的喜爱。尤其是对那些相对传统和保守的用户而言，AION LX的整体设计要更顺眼。编辑部几位同事几乎就对AION LX的设计给出了一致好评。

且值得一提的是，在内饰的配色以及材质选择上，AION LX也展示出了别具匠心的搭配。不仅视觉效果看着非常清新，各种材质的触感也非常细腻（不知道低配车型是否也是如此）。对比某些新势力，AION LX在做工层面上要略胜一筹。

除了出挑的设计，AION LX的动态性格在我们看来也更符合大多数用户的驾驶习惯。

尽管我们拿到的是一台零百加速仅为3.9秒,且车长超过4米8的SUV，但在驾驶AION LX的时候，它狂暴的动力却丝毫不会让我觉得恐惧。整个车身起速十分自然线性，不会有传统燃油超跑那种在背后突然踹了你一脚的感觉。

作为一台拥有408匹马力和700牛·米扭矩的中型SUV，这种体验真的非常奇妙。对于绝大多数人来说，想要自如的驾驭如此大马力的SUV其实是很难办到的一件事情。但是驾驶AION LX，即便车速已经很快，你依然会有充足的信心把电门踩得更深一点。

抛开极致的加速性能不谈，在日常驾驶中，AION LX与普通动力较好的买菜车并无二致。只是它的动力输出更线性一些，储备更充沛一些。

值得一提的是，在Eco、Normal、Sport三种驾驶模式下，AION LX的动能回收的力度相差无几，基本没有拖拽感。只有在单踏板和极致节能模式下，车辆才会有特别明显的制动力回收带来的拖拽感。作为更习惯油车运转方式的汽研菌而言，这两个模式属实不太适应。

AION LX的悬挂韧性十足，日常驾驶对于路面的大小震动都能做到有效的化解；而在激烈驾驶时，车身侧倾幅度也不大，底盘能给人充足的信心。

续航方面，我们试驾的AION LX旗舰版搭载93.3kWh的电池，NEDC综合续航为600公里。根据我们实测，在盛夏33度的天气下，我们驾驶100公里，掉电约为21%左右，折算起来（夏季）实际续航在480公里左右。不过需要说明的是，由于有各种路况测试和拍摄的需求，所以我们在驾驶AION LX的时候会更暴躁一些。要是温度更宜人，或是驾驶再温柔一些，其续航应该能超过500公里。

作为埃安家族的旗舰，AION LX的市场表现其实不算特别优秀。很重要的一个原因就是买30万价位电动车的消费者对于品牌的认同度是要大于对产品力的感知的。相同价位，多数人第一时间想到的一定是特斯拉Model Y等车型。AION LX的传播力度和广度，属实要弱很多。

但是从产品端来看，就我们的亲身体验而言，AION LX绝对是一台物有所值的车。设计、配置、性能、驾驶质感···几乎都挑出不什么毛病或硬伤。把LX的表现往AION其他车型身上去带，也就不难理解AION为什么卖得好了。

不过我们觉得，埃安后期还是需要在品牌营销和产品宣传上加大力度。虽然现在销量不错，但它的表现还可以更好。此外，在产品配置分级上，AION 也可以做得再紧凑些。比如AION LX目前4款车型之间价差在5-8万元，这个间隔还是太大了，应控制在2-3万元为宜。尤其是走量的入门版，应该加推1-2个配置。

总之，AION还是一个比较低调务实的新能源品牌，AION LX也是一台不错的电动SUV。如果对这台车或是AION V、AION Y感兴趣的朋友，建议到店体验一下。或许，AION能给你不一样的产品体验。