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一汽-大众过去十多年的销量基本盘，离不开两个重要的名字——宝来和速腾。
宝来和速腾，分别在2001年和2006年引入国产，二者迄今都收获了超过350万用户，为一汽-大众合计贡献超过700万辆销量，对得起“国民家轿”的定义。
最近，二者都迎来了中期改款，全新宝来共推出5个配置，官方指导价格为11.29~14.19万元，全新速腾共推出7个配置，官方指导价为12.79~17.29万元。
速腾和宝来就像大家的“老朋友”，它们很靠谱，但在大家心目中的形象，多少有些固化了，如何在一次中期改款上，作出足够多的改变，成为年轻消费者的“新朋友”，是摆在速腾和宝来面前的挑战。
新车堪比“大改”，告别科技“短板”
全新速腾选择在造型、尺寸、动力与配置等四大领域，都进行了升级。尤其是科技配置方面，终于引入了IQ.科技，包括IQ.Drive智驾管家、IQ.Light灵眸矩阵、IQ.语音精灵和IQ.智慧车联等，符合年轻一代消费者的需求，内饰上，不但屏幕和氛围灯全面升级，大量的细节也采用了软包设计，车长提升至4791mm，新车在外观内饰上更像一台B级车的水准。
动力方面也换装了新的发动机，大众中国区首次采的1.5T Evo2发动机，将搭载在全新速腾上，最大功率118kW，最大扭矩250N·m，动力性和燃油经济性均有所提升。
IQ. Drive智驾管家也值得一说，能提供ACC 3.0高级自适应巡航系统、Lane Assist车道保持系统、换道辅助SWA功能和Front Assist与碰撞安全系统等功能，达到L2级别驾驶辅助。
全新宝来的变化同样不小，新车同样搭载了大众IQ.科技，车身尺寸提升至4672mm，车身高度提升至1478mm，外观的变化也足够明显，内饰采用双屏10.25英寸全液晶仪表+12英寸悬浮大屏搭配，和同级别的日系对手相比，宝来的确更显年轻和科技了。
动力上，全新宝来采用TSI的1.2T/1.4T 发动机，最大功率85kW，最大扭矩200N·m，WLTC工况百公里油耗为5.78L。
仍是车市“基本盘”车型
由于消费升级、自主品牌崛起、电动车份额激增，不单是大众，包括丰田、日产、本田等等主流合资的A级、A+级车车型，都离各自的巅峰有一定距离。但只要翻开销量榜单，宝来和速腾依然妥妥还是月销2万辆级别的车型，个别销量“较差”的月份，也有1万辆上下的表现。它们不一定时刻在聚光灯下，但销量却很稳定。
放在2022年的当下，智能电动车市场份额急速飙升，大众自己的ID.系列也在发光发热，年轻人还会否为一辆11-17万元区间的A级/A+级家轿埋单？相信答案还是肯定的，它们经济、可靠，而且配置也跟上了潮流。毕竟，不是每个人动辄就买要50万以内、500万以内的“天花板”，市场声量和销量，从来就不是一对正相关的词语，对于速腾和宝来来说，月销量的目标，依然是往2万辆以上去走。
不进则退这个道理，用在燃油车上十分合适。对宝来和速腾来说，作为“传统”的燃油车，它们后续的挑战依然极大，包括它们在内的主流合资市场，市场份额被蚕食的风险，也并不低。
所以，全新速腾和全新宝来诚意满满的中期改款，能让它们依旧保持竞争力，尤其是在动力、科技两大核心配置上，较之老款都提高了一个层次。速腾和宝来，依然会是社会中坚力量以及年轻消费者们靠谱的选择。
今年1-6月份，一汽-大众累计终端销售新车88.6万辆，其中大众品牌销售49.2万辆，接近去年全年大众销量（98.9万辆）的50%，全新宝来、速腾上市后，有利于继续夯实一汽-大众的基本盘。
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