迈腾DSG变速箱技术解析，注重平顺性，跟车轻松

随着汽车技术的不断发展，不少厂商都在技术研发上投入了时间和精力，以一汽-大众来说，旗下双离合变速箱（DSG）就是其在技术积累之后的成果，和发动机组合在一起，增加了车子的竞争力，我们今天就迈腾车型为例，来详细解读看看车子的变速箱技术。

变速箱在汽车传动系统中起着重要作用，论换挡响应速度、油耗，加速性能，那么双离合变速箱（DCT）在这些方面表现良好，而大众把这种变速箱习惯性地称之为DSG。目前，不仅大众品牌的车型，奥迪，布加迪也都在使用DSG变速箱。而在迈腾轿车上使用的是湿式双离合变速箱，它采用多片湿式双离合器作为发动机的动力传送部件，最大可承载的扭矩为350N·m。

一汽大众迈腾DSG变速箱的多片湿式双离合器为一个自动离合器，内部主要由两个离合器组成：离合器K1和离合器K2。其作用等同于普通手动变速箱中机械式离合器的作用；而对于液力机械式自动变速箱来讲，其作用相当于液力变矩器的作用。

离合器K1的主要作用是，其工作以后，可以让曲轴与变速箱输入轴实现连接或分离，以实现对以实现对1档、3档、5档以及倒挡的控制。其主要由离合器内鼓、离合器外鼓、驱动活塞、驱动活塞密封圈、活塞缸、碟形弹簧等元件组成。内鼓和变速箱输入轴一配合在一起，其外鼓则是通过螺栓与双质量飞轮连接在一起。

离合器K1基本相似，同样由离合器内鼓、离合器外鼓、驱动活塞、驱动活塞密封圈、活塞缸、碟形弹簧等元件组成。离合器K2与离合器K1结构不同的是：离合器K2内鼓和变速箱通过输入轴二，与花键配合连接在一起。而离合器K2的主要作用是：其工作以后，可以让曲轴与变速箱输入轴二实现连接或分离，以实现对2档、4档和6档的控制。

为了让大家通俗地理解变速箱的工作原理，这里举个例子，当汽车以1挡在行驶时，这时候2挡位的齿轮做好了准备，一传感器监控到达换挡点，那么其它挡位的齿轮开始啮合，第1挡齿轮的离合器分离，同时激活第2挡，这个过程的快慢决定了离合器的性能，在体感上也就是是否会有顿挫感的出现。

由以上分析来看，迈腾的DSG变速箱技术水平表现良好，其在结构性、经济型、舒适性上都达到了较高的标准，这是优点。但是也存在结构复杂、这也给后期维修增加了成本和难度。

在实际感受中，在车上基本感受不到车子换挡动作，变速箱平顺性表现良好；在以平均时速30km/h行驶在城市拥堵路况时，走走停停，变速箱也没有出现顿挫，车上乘坐舒适，对乘客来说，几乎感受不到闯动感，对驾驶员来说，跟车轻松，车子的平顺性表现良好。在起步的时候，车子不会颤抖，起步过程也比较平顺。

而对于其竞品车型君威来说，目前在售的君威车型搭载的是9挡手自一体变速箱，在动态感受方面，基本不用担心换挡平顺性的问题，变速箱升挡积极，降挡也不犹犹豫豫，收油之后变速箱很快也会完成升挡，并将发动机转速调整在适合巡航的状态下。但是在换挡过程中，相比迈腾的DSG变速箱，这款9挡手自一体变速箱偶尔会有一些微弱的冲击感，但整体性能依然表现很好。

从以上实际感受中可以看到，相比君威的9挡手自一体变速箱，迈腾的DSG变速箱更突出平顺性，整体性能比较稳定，在行驶过程中几乎不会有顿挫感。

总的来看，迈腾搭载的DSG变速箱注重平顺性，在其离合器K1余离合器K2以及换挡执行机构的执行下，在日常用车过程中舒适性有保障，车子在起步的场景中，车子不会颤抖；在城市道路跟车的场景中，驾驶起来比较轻松，乘坐起来也不会有闯动感，整体DSG变速箱性能表现良好。