高原亏电表显2.8L/km，宋MAX DM-i 真的省油

自从比亚迪推出DM-i超级混动系统后，旗下车型的销量就蹭蹭蹭的往上涨，DM-i除了显著改善插混车型在亏电状态的驾驶体验之外，更关键的还是，它解决了PHEV车型亏电状态油耗高的BUG。那么DM-i超混究竟能够有多省油呢？今天我们就拿宋MAX DM-i来告诉你答案。

静态体验

首先，宋MAX DM-i的售价区间为14.58~17.28万元，共有两种纯电续航51km、105km，5款车型可以选。

外观部分，宋MAX DM-i整体的变化不大，前脸依旧是龙脸设计语言，大嘴进气格栅搭配矩阵式LED大灯，看起来就很比亚迪。

侧面部分，最与众不同的就是这个升舱顶，看上去很协调，也更有奶爸车的感觉。车尾部分，宋MAX DM-i的贯穿式尾灯比较有意思，中间一根银色饰条连接左右两侧大灯，视觉效果颇具攻击性。

作为一款6座车型，常规状态下后备箱容量确实比较一般，而如果把第3排座椅放倒就能够放下许多东西，并且底部比较平整。

进入车内，宋MAX DM-i的内饰设计同样变化不大，甚至仪表盘还比较“守旧”，双圆盘机械指针，中间是8英寸液晶屏；中控用的是15.6英寸可旋转的大屏，算是撑起了科技感。

而在做工用料方面，宋MAX DM-i是有明显提升的，大面积软性材料覆盖，在中控区域加入波纹状纹路设计，看上去更有质感。另外，因为新车采用升舱顶，所以车顶没有全景天窗，但空间是真的大。

动态体验

宋MAX DM-i的动力系统和其他DM-i车型一样，一台插混专用1.5L自吸发动机——最大功率81kW、最大扭矩135Nm，旁边是EHS电混系统，电机的最大功率为145kW、最大扭矩为325Nm。同时，还有大功率的刀片电池，0-100km/h加速只要7.9秒，说实话这要比同级MPV车型快2-3秒，动力参数层面的确很强。

当然，在驾驶感受方面，宋MAX DM-i和我们试驾过的其他DM-i车型大体上是差不多的，它的逻辑依然是“电驱为主”，简单来说就是——

多用电，少用油、高效用油。

和之前的宋MAX相比，电驱为主的逻辑给了宋MAX DM-i不错的乘驾体验，因为没有传统变速箱带来的顿挫感，加上电机的响应速度，以及扭矩输出特性，宋MAX DM-i开起来比较顺畅。同时在电量充足的情况下，猛踩油门，推背感来得也比较明显，毕竟7.8秒就能破百。

第二个要说的是底盘。虽然宋MAX DM-i用的是前麦弗逊、后扭力梁的悬挂组合，但比较出乎我预料的是，它的这个底盘质感还不错，特别是对于驾驶员来说，路感比较清晰，对一些小坑洼路面、减速带的过滤都能体现出调校功底，不像一些十多万的MPV那么硬邦邦。

当然，如果遇到大坑洼路面，还是建议你降低点速度，毕竟扭力梁的后悬的确会力不从心，会出现一些不安分的振动。

NVH方面，在EV模式下，坐在宋MAX DM-i车内真的比较舒服，隔音做得不错；在混动模式下，如果不是亏电情况下地板油的话，发动机的噪声控制还算OK，要比十多万的PHEV车型高级一些。

油耗实测

我们从加油站加了50元92号汽油（封条），然后就开启了环洱海节油挑战。因为比亚迪DM-i车型只能看50km的表显油耗，所以环岛的总行程分成了上/下半程。其中，环洱海的上半程整体上是下坡路，所以相对更省油一些，平均时速在30-40km/h，表显油耗为2.4L/100km。

而后半程整体为上坡路段，所以油耗相对较高，平均时速同样在30-40km/h，表显油耗为3.2L/100km。综合算下来，这次宋MAX DM-i环洱海全程的平均表显油耗为2.8L/100km。

总结：

有人说，MPV市场太小众翻不起什么风浪来，但实际并不是这样的，毕竟MPV宜家宜商，又契合多胎家庭用车需求，之前这个市场缺的只是产品力、性价比高的车型。根据这次试驾和油耗挑战来看，在DM-i的加持下，驾驶质感、燃油经济性都得到显著提升的宋MAX DM-i，的确有机会成为更多中国家庭的用车选择。

文、图丨秦老师