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「 探险者 （ 参数 丨 图片 ）」是汽车的经典车型，是一辆已经上市销售32年的经典SUV，但是这辆车引进到国内生产才即将满两年，在这两年里也从没有取得理想的成绩。
是什么原因让这辆价格不算很高的准大型SUV始终不温不火呢？
也许中控台上的那块屏幕是核心因素之一，这块屏幕被网友戏称为“墓碑中控屏”，在规整的对称式中控台上，这块竖起的屏幕确实显得有些突兀。
“山寨感”很强是内饰的特点，这种竖屏多见于汽配城，多为原车没有大屏的车辆的改装选项；不过探险者的大屏幕其实还是有些智能化基因的，比如支持车联网和OTA，也有云因控制多媒体、导航、电话和空调系统的功能，虽然不够全面但也算和车辆融为一体了。
所以探险者需要做的只是把竖屏改为横屏，或者屏幕嵌入中控台即可。
新款的探险者就取消了竖屏，不过又有些用力过猛的感觉，车辆采用了从中间位置覆盖到副驾驶位的“带鱼屏”，没有集成仪表盘；这个布局的第一个问题是操控便利性，如果新款车机的语音控制功能和老款一样的话，有些需要通过车机屏幕控制的配置也许用起来会比较麻烦，除非有足够长的胳膊。
外观方面新款探险者没有什么变化，车身设计仍旧延续老款，尾灯的设计略有些变化。
仅修改内饰设计，新款探险者能扭转颓势吗？
探险者自上市以来，两年里单月销量最好成绩是突破四千辆，2021年总销量仅为29613辆，2022年一季度的总销量为4001辆，累计同比缩减46.11%，四月份的成绩显然更差。
然而其销量低迷应当不仅是竖屏的影响，另外还有两个因素。
其一是福特来得太晚，长安福特是从2001年合资创立，在此之前的德系大众汽车和日系或本田都已经打稳了用户基础；作为后来者的福特无法在B端市场和德系与日系车企角对抗，而通过B端市场形成的品牌号召力是汽车厂商在个人用户市场立足的基础，或者说是最佳途径，没有这个优势的福特本就很难成为一线品牌。
其二则是中高端汽车的电气化升级节奏太快，福特跟不上节奏，不过也不仅限于福特。
以下是首季度中大型SUV销量前十名的排行榜：
销量最高的中大型车是理想ONE，其次是营销大师和陆放，途昂的销量一般、揽境表现更差，加在一起还远低于理想汽车；不过最重要的是前十名里共有四辆是国产汽车，如果吉利和沃尔沃合资打造的领克也可以视为自主品牌的话，领克插电混动和燃油版的同期总销量为5243辆，排名应当在第七位，探险者要下滑到第九名。
同时加上 领克09 PHEV，前十名中有三辆车是新能源汽车，包括两辆插电式混动和增程汽车，这组数据说明了什么呢？
福特探险者搭载的是2.3T&10AT的发动机和变速器，采用的是纵置平台，级别高高于前十名里所有的合资品牌燃油车，只有红旗HS7采用的也是纵置平台，并且四驱系统还是全时四驱；但是以红旗汽车的品牌号召力，也没有能让HS7成为真正的爆款，反而是年轻的理想和蔚来稳坐销冠和前十名的席位。
这就足以说明燃油车已经不香了。
这不难理解，以探险者为参考，其大排量发动机的动力储备是203kw/425N·m，可以实现8秒破百，平均油耗在11.5L/100km左右；可是理想ONE的双电机四驱平台有245kw/455N·m的动力储备，可以实现6.5秒破百，最低荷电油耗低至8.5L/100km，车辆支持188公里的纯电续航，日常通勤代步压根不用烧油，纯电驾驶的用车成本充其量相当于1.0-1.5L/100km的燃油成本。
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