全新揽胜：除了尾灯，到底还变了哪儿？

上市日期：4月21日

品牌：路虎

指导价：146.8-249.8万元

关注级别：★★★★★（非常重要的全新车系）

关键词：MLA-Flex架构、新尾部造型、智能化升级、后轮主动转向、越野功能更强、流媒体后视镜、八缸版本下沉

全新揽胜的关注度自不必说——虽然，这样的顶级豪华SUV受众群往往比较“窄”。

对于这类车，谈价格、谈配置、谈性价比，甚至谈竞品都没啥意思了。事实上路虎自己也总是认为，揽胜“并没有竞品”。你仔细去比一比也会发现，揽胜、尤其是此次上市的全都是长轴版，它的定位哪怕是和GLS、X7这种车相比，仍然是要“高一截”的。

主要说变化吧。乍一看，全新一代揽胜和上一代的变化不大——甚至感觉像个中期改款。尤其前脸、侧面这些地方，绝对无法让你一眼看出“全新”来。外观层面唯一显著的区别在于尾部，而尾部的主要区别又在于尾灯——这应该不用卡叔多描述了。

内饰亦是如此。在“工程派”眼里，似乎整个内饰的主体结构没有变化，调整只是在屏幕、仪表、方向盘、档把等等细节部位。

当然，以上这些虽然“轻描淡写”，但其实每一个细节都是精雕细琢的。例如中控屏的弧度、液晶仪表的造型、档把的工艺等等，都相当的考究。可能这个级别的车，就应该这样吧。大刀阔斧的改变设计风格，目前的时间周期还没到。

然而这一代揽胜，却是是实打实的“全新换代”——属于连基础平台、悬挂结构都变了的那种大换代。用官方话术来说，叫MLA-Flex电气化架构。

这个电气化还是名副其实的。至少才智能化方面，全新揽胜确实算得上是与时俱进了。像屏幕、界面、操作感受等等各方面，都不像过去那样“德不配位”。

不过遗憾的地方也不能说完全没有，例如后排屏幕看上去很不错，但功能体验却很“复古”。与新势力那种前后多屏联动更是完全无法相提并论。

尺寸的扩展是意料之中的，无论车长和轴距都进一步增加，内部空间、乘坐舒适性这些自然也是无需多言。与之前不同的是，新一代揽胜还推出了七座版。只是从车款布局来看，七座版仍并非主打——例如，它的七座版居然是全系配置最低、也最“便宜”的。这说明在路虎看来，买这个车又有七座需求的，仍属于“小众中的小众”。

功能配备上的亮点，一个是主动转向，这对于这种尺寸和轴距的车型来说应该算是“刚需”了，上一代车型的缺失确实是遗憾。另一个是越野功能更强了，标配后锁，还标配涉水感应等等，这些都属于锦上添花的升级。第三就是流媒体后视镜——虽然这东西已不稀奇，但对于揽胜而言，还是会有不同体验的。例如它的摄像头装在天线上，你能想到吗？

动力总成六缸版本没有变化，连参数都没变化，但加速更快了，油耗貌似也更低了。八缸版本则由上一代的5.0L机械增压变成了现在的4.4L涡轮增压——排量小了、功率降了，但依然是加速更快（而且快很多，从5.5S变成4.7S），油耗更低。

“不太重要”的价格层面，六缸版本基本延续原有体系，即结合配置看价格变化不大。八缸版本则明显下调，从“三百多万”变成了“二百多万”。这算是好消息吗？对于正常人肯定是的，但在“不求最好，但求最贵”的土豪眼里，恐怕就不见得了……