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近日，在广州汽车集团股份有限公司（下称“广汽集团”）发布的一份产销快报中，有一组数据格外引人注目：广汽菲克3月产销量均仅有1辆，同比分别暴跌99.96%和99.97%。
很难相信，曾代表了一种情怀的Jeep品牌竟沦落到如此地步。虽说当前全球汽车市场都受到疫情和零部件供应的影响，但是，仅1辆的产销量还是让人难以理解。
销量连跌4年
广汽菲克于2010年3月9日由广汽集团和Stellantis集团以50:50共同投资成立，旗下目前唯一的整车品牌Jeep于2015年正式国产化。
2016年，Jeep品牌先后推出自由光、自由侠和指南者三款全新合资SUV产品，价格覆盖13万～30万元主流SUV细分市场，一经推出便大受市场欢迎，当年销量达到17.99万辆。
一年后，Jeep品牌迎来了高光时刻：2017年，其在华全年销量为22.23万辆，同比增长57%。当时的Jeep品牌在中国号称每2分钟就能卖出一辆车。
然而，好景不长！
2018年，因为“3·15机油门”事件，Jeep品牌迎来命运大反转。当年的3·15晚会曝光了Jeep品牌车型频繁烧机油的事件。从当年央视调查的结果看，自由光每1000km消耗机油0.84L，是厂家机油消耗标准的2倍多，严重超标。直到如今，外界有关对Jeep品牌的车型质量投诉依然居高不下，这让消费者对Jeep品牌渐渐失去了信心。
加之，2018年国内汽车市场整体销量下滑。在多重因素影响下，2018年，Jeep品牌的销量同比下跌39%，全年销量为12.5万辆。
从此以后，Jeep品牌一蹶不振，销量连续下跌。2019年销量为7.3万辆、2020年销量为4.07万辆、2021年销量为2.04万辆。
让人没想到的是，进入今年以后，Jeep品牌的销量继续暴跌：2022年1月份其销量为686辆，2月份销量仅有134辆，3月份销量更是只有1辆。如果用一个词形容它的市场表现，那就是“惨不忍睹”。
销量令人惊掉下巴，产量同样不乐观。官方资料显示，广汽菲克整车年产能为16.4万辆，发动机产能为48.8万台，在职员工近2000人。而实际上，从2021年开始，其位于广州的工厂已经被决定关停，只保留一座在长沙的工厂。
而在今年2月份，其产量仅为35辆，平均每天几乎只生产1辆汽车，产能利用率连1%都不到。更要命的是，到了3月，产量直接下滑到1辆，跟停产没什么区别。
冰冻三尺非一日之寒
造成Jeep品牌如此下场的根源，究竟在哪儿？
或许多数人都会将Jeep品牌没落的原因，归结于2018年的“3·15机油门”事件。不可否认，这是直接的导火索。不过，从这次事件中，也能看出Jeep品牌处理危机公关的能力实在是弱。
最开始，广汽菲克对于舆论盛传的“烧机油烧到熄火”没有半点反应，直到央视曝光之后方意识到了问题的严重性，最后迫于压力，才对14.39万辆车型进行召回处理。
如此缓慢的行动，自然错失了拯救品牌口碑的最佳时机，尽管后期对有问题的汽车进行了召回，但大势已去，品牌形象已经无力回天。日后，每况愈下的销量就是最好的佐证。
反观业内，随着技术的快速更迭，几乎每个品牌都不可避免地会遇到各种危机，大家熟知的大众、奥迪、本田、丰田等近几年都是问题频出。不过，它们都会想尽一切办法应对危机，从舆论控制到售后，迅速反应、多方面发力。相比之下，广汽菲克无论是反应速度还是公关能力都差点意思。
口碑坍塌固然是导致广汽菲克销量下滑的重要因素，但此外，情怀失灵同样是其没落的一大原因。
广汽菲克副总经理丁愚坤曾言，Jeep要靠“情怀”赢得消费者，其表示：“对于Jeep来说，更多的是一种生活方式，而不是简单的产品本身。”但事实是，牧马人这款Jeep品牌旗下呼声最高、最具情怀的车型直到如今都未能实现国产，而在其他国产化车型上，Jeep品牌天然自带的越野情怀也并没有继承下来，而是更多以普通城市SUV的身份自居。
同时值得注意的是，距离2018年被送上3·15已经过去了整整4年时间，Jeep品牌车型的品控却并没有得到明显改善。
具体到车型上，如大指挥官，很多消费者都反映，这款车型的发动机噪音大、变速箱也不够平顺，而且油耗比较高。
再如曾经热销过一阵子的指南者，不少车主也表示，这车质量差劲，不仅发动机烧机油，还存在变速箱异响、顿挫、故障灯亮以及电瓶故障等问题。
对于自由侠，同样也有消费者反映，它的7速干式双离合变速箱表现极差，不仅顿挫还有异响的情况发生。加之，12.98万～20.28万元的价格在大众途岳、吉利星越L等车型面前毫无优势。
脱离市场实际的售价同样体现在自由光这款车型上。自由光官方售价为19.68万～31.98万元，这个预算范围完全可以买到本田的冠道、丰田的汉兰达，甚至宝马X1的2.0T车型。
口碑坍塌、情怀不在、品控乏力、性价比优势缺失，多重因素影响下，Jeep品牌难免逐步在日新月异的中国汽车市场失去了竞争力。
输血换将也无济于事
当然，面对一路下滑的业绩，广汽菲克并非没有采取行动，相反，其曾试图通过增资和人事调配的双重手段来扭转溃败局面，但遗憾的是收效甚微。
2020-2021年，Stellantis集团与广汽集团曾共同对其进行高达40亿元的注资，用以实施“振兴计划”。
2021年5月，Stellantis集团将原捷豹路虎中国执行副总裁朱恒利任命为广汽菲克副总经理兼公司执委会成员，主要负责合资公司的销售及市场板块。同年7月底，Stellantis集团任命穆安泽担任广汽菲克总裁，全面负责Jeep品牌在华的运营及管理。
有了外部输血和大佬加持的广汽菲克信心倍增，宣布将在中国市场开展三方面工作：一是达到盈亏平衡，二是推行“One Jeep”计划，三是产品焕新。
用穆安泽的话来说，未来Jeep品牌会以更加快速的节奏去焕新，同时更加贴合市场变化的节奏，与中国市场消费者的需求更加匹配。而One Jeep计划则是将Jeep品牌进口车和国产车两个概念融为一体，力争以一个统一的形象去面向中国消费者。
然而，这些措施对于广汽菲克来说根本无济于事。或许是“外来的和尚念不好中国经”，有着豪华品牌管理经验的朱恒利和总部钦点的穆安泽，也并没能改变Jeep品牌下滑的局面。
曾经拥有一手好牌，如今却打得稀烂。对于现在的Jeep品牌来说，如果再不拿出有针对性的实际行动，步入铃木、雷诺、讴歌的后尘将是大概率事件。届时，留给外界的，或许唯余一声叹息！
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