针尖对麦芒 凯迪拉克、雷克萨斯谁最终会获胜？

最近连续出现多条热搜，比如幼儿园开不出工资转行卖烧烤、卖早餐，因为疫情原因，今年大部分企业普遍较为艰难，尤其是对于有经济晴雨表之称的车市来说更是如此。不过近日各大品牌陆续发布4月销量数据，原本以为情况不会太好，却发现4月车市已经开始回暖， "看涨"成为普遍声音，经历过前3个月的低迷后，各大车企终于可以长舒口气了。

不过回暖并不意味着日子就会好过。比如在车市里有着举足轻重地位的豪华品牌市场，除了BBA之外，近日关于凯迪拉克和雷克萨斯的"豪华第四"之争越演越烈，在1-4月期间雷克萨斯趁凯迪拉克车型转换期间，一度出现反超凯迪拉克的情况。那么到底谁才是2020年二线豪华车的领军者呢？听我细细到来。

据官方数据统计，1-4月凯迪拉克销量43007辆，其中4月终端零售16273辆，同比增长29%，环比大增48%。而雷克萨斯1-4月卖出51167辆，其中4月销量23150辆，暂时保持领先，让我们来细细分析这其中的差异。

首先从销量的产品结构上看，雷克萨斯车型有点偏科，在轿车方面ES系列一枝独秀，其次是两厢小车CT系列；而SUV主要以RX和NX为主，入门级SUV产品UX还未上量，其他LC，IS，GS等产品又太小众了，对销量的贡献有限，雷克萨斯的产品出现一种"大热大冷"的局面。

反观凯迪拉克则是多点开花、集体飘红的状态，虽然SUV和轿车的比例大概是三七开，但并没有出现类似雷克萨斯那种偏科问题。4月销量中XT5和XT4分别为4738辆和5582辆，而CT5和CT6均超过2000台。从销量上看不论是成熟的XT系列还是新上市的CT系列市场反馈都很好，而"456"的产品布局让每一款车均可以贡献4位数销量。

除了产品销量结构差异外，凯迪拉克全系为国产，1-3月间受疫情影响大。而雷克萨斯相反，因为是进口车，所以3月后因国外疫情影响受影响大，这也导致了雷克萨斯为了生存开始进行终端优惠促销，从而促进了销量，以8000台的微弱优势短暂获胜，但毕竟凯迪拉克毕竟手握大把好牌，所以它的机会还很多。

其次不论车企间如何进行促销，在消费者心中最重要的始终是产品。凯迪拉克和雷克萨斯分别为美系和日系豪华的领军者，凯迪拉克以"新美式豪华"的理念吸引用户，本土化做的非常出色。反观雷克萨斯则以原汁原味的日系豪华为卖点，本土化比较有限，显然在把握中国消费者需求方面，凯迪拉克更胜一筹。

咱们以凯迪拉克CT系列为例，传承了时尚设计，以新美式的生活方式为核心卖点，通过豪华内饰、后驱、大马力等具体特点，将美式大沙发、自在奔放的驾驶等特征融入到各款产品中，并且尽可能保留最大的差异化。而雷克萨斯的ES则是"年少不买ES，买时已是中年人"，ES系列只有稳定、安心，如想要激情、动感只能追求IS、GS这种小众车型，同时还会牺牲空间、性价比，对于希望越多东西越好的中国消费者而言，凯迪拉克更懂中国人。

慢慢的雷克萨斯也意识到这点并开始调整产品布局，4月24日宣布GX系列停产，但是否有继任者则待定，至少在今年，雷克萨斯在轿车方面只能靠ES了。而近两年内完成轿车产品布局的凯迪拉克，CT4、CT5和CT6都是全新系列新车，尤其是4月刚上市的CT4竞争力十足，市场反馈良好，所以前4个月的凯迪拉克销量不能展现其真实情况，相信随着新产品开始发力，销量也会获得大力提升。而且从受众来看，凯迪拉克产品布局合理健康，更符合当前国内年轻化用户需求，相信过不了多久，两大品牌在轿车方面的较量将很可能成为决胜关键。

最后就是商业模式问题。在现代多元化时代，车企的商业模式越来越多样化，除了卖车之外，融资租赁、出行业务也将成为后起之秀。凯迪拉克今年推出了全新的拥车模式——"租啦"，它的核心优势是用户只要为使用权付费，而不用买车。具体操作可以理解为签订长租合同，租期到即还车；或者还可以一次性购买这辆车，即使购买后也还有机会换其他新车，可以最大程度的省心省钱。最让人心动的是用车期间的保险、保养、牌照、二手车残值均由凯迪拉克负责。目前该模式已在全国15座城市落地，用户数量也在成倍增长。据推测，凯迪拉克后续有可能依托母公司上汽集团，在共享出行、高端网约车方面也开始布局。

我们再来看看雷克萨斯，因为一直采取传统进口模式，针对中国市场的布局非常少，主要以免费保养、优质服务吸引用户购车，虽然这有效的保证了其品牌品相，但无形中也会损失很多市场先机。

综上来看，其实凯迪拉克和雷克萨斯的差距非常小，但相比于凯迪拉克的全面布局和新车发力，受限于轿车产品布局单一的雷克萨斯的未来不确定因素太多了，而凯迪拉克的后劲则更足。另外今年国家继续对新能源车进行补贴，以蔚来、特斯拉等造车新势力为代表的中高端新能源车也会瓜分凯迪拉克、雷克萨斯的市场，所以到底凯雷相逢谁会胜，现在下结论还太早，但就目前来看，凯迪拉克的后劲更足，让我们一起期待吧。