7655
今年1月17日全球首发，3月18日开启预售，4月13日正式上市——不到3个月的时间，新一代蒙迪欧以迅雷之势推向市场。
不仅是速度快，价格也很诱人，15.98-21.68万元的售价区间，相比目前主流的合资B级车，完全是鲶鱼般的存在。
这也是新一代蒙迪欧迅速爆红的重要原因，一款主流品牌的合资B级车，价格却杀到了A级车的区间。是真的甩掉了包袱，还是靠取巧上位？长安福特的营销团队究竟是怎么想的？这台新车又到底香在哪？试驾了新一代蒙迪欧之后，我们有了结论。
初看新车：壮硕
初见新一代蒙迪欧，最大的感受就是很大、很壮硕，很有传统美系车的特点。在传统的B级车领地，它甚至有点“以大欺小”。
车身尺寸可以印证这一点，新一代蒙迪欧的长宽高分别为4935/1875/1500mm，轴距达到了2945mm，比大众迈腾、本田雅阁等车型不仅大了一圈，轴距也长了一大截。
细看下来，新一代蒙迪欧的设计也很有意思，大尺寸的格栅内部辅以鳞甲式的设计，中网内部的3D参数化鳞甲格栅可在车辆解锁时与日间行车灯联动，呈现出呼吸起伏的效果。其头灯采用分体式设计，上方是棱角锐利的日间行车灯，下方的远近光灯则呈方块状，十分契合当下的主流审美。
车身侧面，一条修长且极富力量感的锐利线条向后延伸，纵贯车身侧面，与车顶曲线以及隆起的尾部肩线汇于车尾，巧妙的融入到行李厢盖的小鸭尾上。双色车身与门板下方的黑色饰条更是让车身侧面更具层次感，搭配上隐藏式门把手，也为新车增添了几分时尚感。
新一代蒙迪欧的尾部短小精悍，尾灯极富“Mustang”的风采，比起主流B级车的“四平八稳”，新一代蒙迪欧更显年轻运动。
我拿到的这台试驾车，是ST-Line车型，也是新一代蒙迪欧的顶配。说是顶配，但售价却很亲民，21.68万元，无论是德系的迈腾、帕萨特，还是日系的雅阁、凯美瑞，你都只能买到中配。
相比普通版本，ST-Line版本在进气格栅以及前保险杠上做出了相应调整，独有的运动外观套件更突显出福特家族的运动及基因。黑色八边形进气格栅，搭配红色刹车卡钳以及ST-Line标识，给人一种性能车的感觉。
坐进车内：颠覆
相比外观，新一代蒙迪欧内饰的颠覆更让人心潮澎湃。
坐进车内，你会被一块由12.3英寸液晶仪表+27英寸中控屏组成的超大联屏所吸引，这块联屏长达1.1米，支持4032*756分辨率，可实现4K效果。
看到这里，我相信有很多人会说，屏幕多、屏幕大，但用起来卡得要命，一样的没用。
有这些担忧的消费者可以放心，新一代蒙迪欧搭载了基于FNV智能互联全网架构上开发的SYNC+2.0 智行互联系统，提供了更为丰富的在线娱乐和互联功能。得益于高通骁龙820A车规级芯片强大的运算能力，该车机支持分屏操作，并提供了更丰富的在线娱乐和互联功能。
和大多数电动汽车一样，新一代蒙迪欧还可以实现全域OTA升级，并采用A/B 备份的设计，当升级意外中断会自动恢复至早前版本，根本不影响用车。
由于大联屏承载了绝大部分车机控车功能，所以新一代蒙迪欧车内的实体按键极少，加上换挡机构采用旋钮式，极大地解放了车内空间，使得整个车厢内十分简约。
此外，新一代蒙迪欧的座椅材质选用了皮质与翻毛皮的拼接设计，这样既保证了坐垫与靠背的柔软，同时也保证了不错的侧向支撑性，并且前排座椅均为电动调节，并配有电动腰托功能。
前排座椅带来的惊喜还不够，新一代蒙迪欧后排座椅的宽大程度和坐垫长度，以及后排地台的高度，都揭示出这是一辆可以长期满载五人出行的居家型轿车，而1875mm的车宽和2945mm的轴距完全可以保证后排的横、纵向空间，论乘坐维度，新一代蒙迪欧面对任何对手都不虚。
驶上公路：解腻
那么，新一代蒙迪欧开起来怎么样呢？毕竟“驾驶”才是一辆车的终极使命。
从硬件上来讲，新一代蒙迪欧极富诚意，当同级产品还在搞动力的高低功率、亦或是采用小排量发动机降低成本之时，长安福特却一视同仁，将2.0T+8AT装配到全部车款身上，成为主流合资品牌当中为数不多的“老实人”。
新一代蒙迪欧全系都搭载了2.0T四缸涡轮增压发动机，最大功率175kW（238Ps）/5500rpm，峰值扭矩376N·m/2500-3750rpm，与之匹配的是福特自主研发的8挡自动变速箱。光从纸面上的数据来看，新一代蒙迪欧具有相当的竞争力。
事实上，这套动力总成的无论是提速效率还是燃油经济性都可圈可点。由于基础排量达到了2.0L，所以起步还算灵活，并且在2500-3750转时能够输出最大376N·m的扭矩，因此无论是起步还是跑起来之后的再加速，这台2.0T发动机的表现都不会令你失望。
当然，在动力响应的设定上，新一代蒙迪欧还是以平顺舒适为主，绵密的齿比设定以及积极的升降挡速度都让驾驶过程变得更加轻松。包括标准、节能和运动在内的多种驾驶模式，也尽可能满足到了不同需求的消费者。
总结下来，这台动力总成最大的特点是平顺，虽然是AT变速箱，但它的换挡也不算慢，基本跟得上大多数驾驶者的开车思维。并且，新一代蒙迪欧并没有因为接近5米长的宽大车身而拖沓，其加速感依然优秀，仅需6.5秒，就能从静止加速到100km/h，加速能力可以说冠绝同级。
要说操控感的话，我倒是觉得没有了之前福特车的那种拳拳到肉，而是多了一种灵巧与柔和，包括转向、油门以及刹车上都更有家用车的特点。当然，这并不意味着新一代蒙迪欧开起来不够劲道，当你高速变线、山路劈弯时，才会发现这套底盘真正的奥义——整个的底盘完整度、整体性，以及对侧倾的控制都相当到位。
事实上，新一代蒙迪欧的底盘采用了轻量化铝合金控制臂，比常规铸铁材质的轻53.8%，对提升车辆操控性帮助极大。所以在同级车中，蒙迪欧算是做到了操控和舒适的平衡。
试驾归来：真香
试驾归来，很多人问我新一代蒙迪欧值得入手吗？我的意见是——相当值得。
很简单，无论是车身体量，还是内部的空间和科技感，新一代蒙迪欧都有越级的表现。与此同时，新一代蒙迪欧的“实力”还体现在动力单元，当同级别其他车型还在小排量涡轮增压发动机以及2.0T高低功率徘徊时，新一代蒙迪欧已经全系配备了竞品只在高配车型上才会采用的2.0T发动机。
不仅如此，新一代蒙迪欧还具备L2级驾驶辅助功能，它拥有同级最多23个传感器：6个摄像头、5个高性能毫米波雷达和12个超声波雷达，能够超视距感知行车环境，可实现多达18项高级智能驾驶辅助功能，如ACC全速智能自适应巡航控制、LC智能领航辅助、ESA紧急转向辅助等。
在这18项功能之中，就包含了福特全球首个L2+自动驾驶功能——BlueCruise主动驾驶辅助功能。试驾过程中，当车辆行驶在高速公路或者城市快速路等路段时，在BlueCruise主动驾驶辅助系统的帮助下，可进行“准自动驾驶”。
更牛的是，它搭载的车路协同系统还可以接入城市智慧交通体系，“看见”红绿灯，提前预判路况。
写在最后
新一代蒙迪欧所代表的主流合资B级轿车，由于身处大多数家庭选购的主战场，消费者对它的需求更是全面而苛刻：要有能满足多场景用车生活的大空间，有澎湃轻快的驾乘乐趣，有带来安全感与便利性的高科技配置，还要有能够彰显个人品味的设计感……显然，长安福特早早预判到这一趋势，所以在这台新一代蒙迪欧身上，展现出了全面与智能的气质与性格。
内容由作者提供，不代表易车立场
