法拉利能否重现迈凯伦1988年的辉煌

大家应该都看过前两年的一部热播韩剧—《请回答，1988》。一部很有时代感的韩剧。那一年不光有汉城奥运会，对于f1，乃至整个赛车运动史而言，也是值得大书特书的一年。

在f1的历史上，1988年是浓墨重彩的一年。那一年的迈凯伦车队创造了到现在依然没有被打破的神迹-全年16站比赛，赢得了其中的15场。是的，史上胜率最高的赛季。

当年由戈登.默里设计的赛车是超前的，整体车身相当低阻，车身设计低矮，车手半卧的姿势相当接近于现在的f1，非常具有前瞻性，再加上开挂般的本田涡轮增压引擎，当然，还有最重要的，史上最强的车手组合-埃尔顿.塞纳和阿兰.普洛斯特。

这一切的一切，让当年的迈凯伦车队在赛场上无人匹敌，能战胜他们的，只有他们自己。

唯一的一次失利就是在法拉利的主场伊莫拉赛道。普罗斯特因为赛车问题而退赛，塞纳则是在套圈慢车时出现碰撞意外出局。

那一场的胜利属于主场作战的法拉利。仿佛冥冥之中，一切自有安排。

而当时间的年轮来到2022年，开挂般的法拉利赛车来了，正如当年的迈凯伦。

而这一切，法拉利车迷等了整整15年！

这15年中法拉利起起伏伏，但是始终没能再次回到巅峰，而今年，当年的红魔好像真的归来啦！

2022赛季开始的前3场，法拉利2冠1亚，整个围场再也没有能与之匹配的赛车。红牛赛车可能在纯速度上勉强跟的上，但是在稳定性上则出了大问题。他们的当家车手维斯塔潘已经在三站里两次退赛，队友佩雷兹也受困于此。

法拉利本年度的态势看起来一片光明，仿佛没有什么能再次阻止他们15年后重现荣耀了。

夺冠是大概率事件。

那么，今年的法拉利赛车能否重现当年的迈凯伦1988神迹呢？

这是一个极限问题。

就目前来看，非常，非常难。

当今的赛程和以前比起来，已经今非昔比。全年23场比赛，是史上最密，当年迈凯伦全年只输一场，在16场比赛中。而如今的法拉利要做到23场比赛最多输一场，难度可想而知，即使拥有一台领先的赛车，更何况前三站比赛，他们已经输了一场了。

赛车方面。法拉利对于2021赛季的放弃，在今年得以优势全面体现。马力部分已全面赶上，处于领先集团，只是在大直道尾端比红牛稍弱，但是在弯中法拉利更快（竟然弯中比红牛快）。法拉利需要解决的是所有车队都要面对的海豚跳。原本打算在下一站的伊莫拉主场进行重大升级，后来为了稳妥而延迟；这就牵扯到一个这些年让广大法拉利车迷头疼的问题—副升级。以往法拉利也有开端良好的赛季，如17,18赛季，但是往往赛季后半段，法拉利往往蜜汁操作，升级都会出现倒退的现象，从而让对手超越。但是我预感这赛季的法拉力不会重蹈覆辙。

车手方面。这其实是现在的法拉利和当年迈凯伦对比的一个相对短板。当年的迈凯伦如此强劲，除了赛车，还要得益于两位史诗级车手的史诗级竞争。正是两位都可以历史地位排到前五的殿堂级车手，相互激发对方，才能在整个赛季大幅领先对手；而现在的法拉利车手勒克莱尔和赛恩斯，现在还无法与当年的塞纳和普洛斯特相提并论。勒克莱尔一直被看做未来的世界冠军，这个赛季也朝着这个目标坚实迈进。短板出在赛恩斯。上赛季赛恩斯能与队友打平，不分伯仲，相信让很多人意外。但是这个赛季，当有一辆可以冲击世界冠军的车子在手上时，赛恩斯的心态出现了微妙的变化。刚刚结束的澳大利亚站，就是最好的例子，赛恩斯在排位赛中表现不佳，在正赛中因为自己失误又退赛了。赛后他归结于一部分自己失误，一部分是赛前更换的方向盘，显然这不是一个好的借口。

后面的比赛，红牛不会轻易放弃，维斯塔潘更不会放弃自己的第二个世界冠军冲击。后面的20站了，法拉利能全部守住吗？相当困难。而且别忘了还有昔日的霸主梅奔，当然，前提是他们能完美解决海豚跳的问题。

也许让现在的法拉利复制1988迈凯伦神话确实有点勉强，但是有一点可以肯定，法拉利大概率将以大优势结束本赛季的战斗。

那么如果今年不行，明年2023年可以吗？动力研发已被禁止，法拉利明年的赛车预计仍然相当有优势，随着赛恩斯的进一步成熟，谁知道会发生什么呢？

不管怎么说，这是让现在法拉利车迷幸福的一个问题。