东风风神奕炫MAX为何敢说自己是赛道级宽体家轿？

这两年家轿市场又开始回暖，自主品牌不再一根筋去做SUV。毕竟轿车的销量是一个厂家的立身之本。重回赛道的各个品牌推出的家轿产品中，有一款定位为"赛道级宽体家轿，究竟他有何产品力敢这样说？

东风风神奕炫MAX上市后，凭借起宽体造型，行驶素质获得了大量消费者任何，我们在试驾之后也感受到了东风风神品牌对这款轿车倾注的心血。可以说奕炫MAX是东风风神技术之大成的一款产品。

一眼惊鸿，外观“爷们儿”的超级奶爸

奕炫MAX给人的第一印象就是“凶”，尤其是新增的全新黑灰配色，夸张的音爆数字格栅与红色饰条，在视觉效果上给人十足的运动感。点缀全LED贯穿式前灯和驭风运动尾翼。让人看上一眼就有驾驶冲动。阳刚气十足。

车身侧面0.788的高宽比，凸显了其轿跑姿态，众所周知，跑车的宽高比基本都是在0.5左右，一台家轿能做到如此接近实属不易。17.7°完美溜背造型于动感红色卡钳与疾风酷黑轮毂两相呼应，绝对是惊鸿一瞥。

除了外观表现出众，奕炫MAX的“科技风雅座舱”也表现不俗。10.25英寸中控大屏与7英寸的液晶仪表，同时选择大面积Nappa纹皮革包覆座椅，6向电动调节。不光用料讲究，细节处也不马虎。橙金色饰条精心点缀，亮橙色包边描摹，搭配独一无二的涟漪状孔型。富有科技感的同时又不失中国风。

超越同级，马赫动力保驾护航

奕炫MAX搭载的是东风自主研发的马赫动力1.5T发动机，最大功率达150kW、最大扭矩达320N·m，动力参数超越同排量下的宝马、本田等进口、合资品牌绝大多数发动机，热效率高达41.07%，完全达到国际一流水准。

而之所以定位赛道级，主要是因为采用了DSMA架构采用分层架构设计。这让东风风神刻在骨子里的“驾趣”基因得以更佳地释放。这两年东风风神车队在CTCC比赛终多次获得冠军，有了冠军车队的背书。奕炫MAX的前麦弗逊后多连杆四轮独立悬挂设计在操控性能表现上更具说服力。这就是为什么东风风神这几年一直在加大对于CTCC比赛车队投入的原因。

写在最后：俗话说，爹有娘有不如自己有，在汽车技术领域，长时间靠逆向研发国外成熟品牌的自主品牌，如今终于有了自己的发动机。马赫动力在成功在量产车上搭载，并取得非常好的销量，证明了自己动手一样可以丰衣足食。