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面对2022年3月31日，国内油价今年以来的第六次上涨，新能源车型在最近一两个月真是收获了不少消费者的眼球。网友们甚至开起了玩笑：“92号油加满，负债满满，95号油加满，倾家荡产；98加满，三代还款。”不少考虑到用车成本的消费者再次将目光锁定新能源。
然而，在10万+纯电SUV这一市场，面对如雨后春笋般冒出来的新能源车型，如何真正选到一台优质的合适的新能源车，却又让消费者有些举棋不定。就拿纯电平台和油改电两大平台来说，并非每位消费者都清楚其中的优劣。今天， 小编就来和大家聊聊，两款热度较高的车型——传统意义上的“油改电”车型为代表的奇瑞瑞虎e与专注于纯电平台的比亚迪元 PLUS 究竟孰优孰劣。
首先，给大家科普一下，什么叫做“油改电”，意思就是燃油转电动。去掉燃油车的发动机、传统系统和油箱然后装上纯电动的三电系统。：电机、电池和电控系统。这样做的好处是可以缩短一半的开发时间，而且定价比起纯电平台的车型往往会更低一些；但是缺点呢正是由于其属于燃油车的改造产物，由于电机小，电池大的特点是与传统燃油车的发动机相悖的，往往续航里程不够长，并且由于结构问题，往往防护措施有可能不到位，稍微进水，电池组就容易发生短路等。
然后，再来说说纯电平台。在汽车行业里已经不是什么新鲜概念，随着汽车制造向新能源方向发展，比亚迪汽车就是专注于纯电平台的模块化造车。在研发初期就对动力电池、电机和整体车型架构的布局做了优化处理，甚至就连底盘架构都是全新研发的，可谓是量身定做，使得三电布局更加合理，但是缺点则是成本高。
不过，话说回来，对于购买10万+纯电SUV的用户来说，大家最为看重的除了安全性就是实用性，当然颜值如果能再好看一点则是好上加好。因此，编辑此次将会从颜值、空间以及操控来为奇瑞瑞虎e与比亚迪元 PLUS 做一个综合分析。
奇瑞瑞虎e作为基于瑞虎5x车型打造而来的纯电车型，算是传统意义上的“油改电”车型。不过，外观上作为一辆新能源车型，瑞虎e首先从外观来说，说实话就很不像一辆电动车，因为从电动车造型来说，大家的认知似乎首先就应该是外形得够前卫时尚，看上去就得像一辆电动车。虽然，新款的瑞虎e外形上也有所改变，采用了封闭式中网与点阵式的装饰设计，加上车身上方的行李架，背部贯穿的尾灯，使得整车外观更加年轻化。不过，这一切面对造型科技前卫的一众新能源车型，还是略显传统。
而比亚迪元PLUS 则采用了Dragon Face 的家族式设计语言，低趴造型就已具备不错的运动感，同时前脸还使用了粗壮的镀铬饰条将两侧犀利的的LED大灯进行连接，并且中间小篆的“元”字极为精致,视觉效果尤为出色。侧面柔和的腰线以及具有张力的曲面勾勒出它的运动范而且C柱上还有一个龙麟装饰板，精致感再次提升。尾部则采用时下流行的贯穿式的尾灯设计，最小的发光源可精确到5MM，不仅显得辨识度非常的高，同时还能彰显出比亚迪现在极高的工艺水准。
在内饰的设计风格中两款车也是有着不同的感觉。内饰上，奇瑞瑞虎e展现的是简约风，和品牌方整体的调性是符合的。
车内以纯黑色风格为基调，中控台是一个7英寸的液晶仪表盘加10.25英寸的中控屏，可以实现双屏互动，并支持carplay以及手机远程控制等，预约充电等等科技型相比以往提升了不少。
作为一款小型SUV，该车整车布局上还是不错的，因此内部空间显得较为宽敞，而且后排中间几乎纯平，创造了良好的视野及空间实用性。
比亚迪元PLUS则完全不同了，采用的是健身房感觉的内饰风格，感觉上非常运动和科技。
15.6 英寸自适应旋转悬浮Pad（中低配为12.8英寸）配备的是DILINK车机系统，整体流畅度非常高，圆形握力式的门把手开关，哑铃片式的空调出风口，推力式的电子档杆，再加上氛围灯的加持，显得极具特色。
此外，该车还搭载有DiPilot智能驾驶辅助，包含有ACC-S&G启停型全速自适应巡航系统、AEB紧急制动、TSR交通标志识别、LKA车道保持、LDWS车道偏离预警以及BSD盲点监测等功能，能够实现L2级别的自动驾驶。
两款车在尺寸方面也各有优势，其中瑞虎e的长宽高分别为4358/1830/1670毫米,轴距为2630毫米，而比亚迪元PLUS的长宽高分别为4455/1875/1615毫米,轴距则为2720毫米。从参数尺寸上来看，比亚迪元PLUS除了在高度方面略低于瑞虎e以外，其他方面均占据着优势，所以车内乘坐空间方面比亚迪元PLUS无疑会更胜一筹。由此可见，比亚迪元PLUS作为一款紧凑型车型，虽然外观设计上比较低趴，但是当你真正坐进车内的时候，你就会发现它的内部空间却很大，这就是所谓的比亚迪的魔术空间。
奇瑞瑞虎e作为一个城市代步车型，搭载的是一台永磁同步电机，分为高、低功率两种版本，其中低功率版的最大输出功率为95千瓦，最大扭矩为250牛.米；而高功率版的最大输出功率为120千瓦，最大扭矩为210牛.米。
配备的三元锂电池组，容量达到了53.6千瓦时，续航里程保持一致，均达到了401公里。在补能方面，瑞虎e在快充模式下从30%充至80%需要0.5个小时。相比比亚迪元PLUS，它的续航里程稍微显得有些逊色，不过编辑在此前试驾该车的时候呢，感觉它的续航里程显得比较真实，而且动力回收也有高中低三个挡位，因此作为城市代步，还是较为够用的。
该车补贴后的售价为10.88万元—13.78万元，用车成本并不高，使得奇瑞瑞虎e成为了让更多人考虑的原因之一。
比亚迪元PLUS是基于比亚迪E平台3.0 技术打造的首款SUV，匹配的则是高安全性的刀片电池，提供49.92kwh以及60.48kwh两种容量的电池组，在CLTC工况下纯电续航里程分别达到了430公里与510公里，并且八合一150KW的电机，峰值扭矩达到了310牛.米，百公里加速成绩达到了7.3秒。编辑在实际驾驶过程中感受到元PLUS的初段爆发力就来的很猛，尽管该车有多种驾驶模式，但实际上将驾驶位为ECO模式，它的动力依然十足的，可以说动力是该车最大的卖点。
另外在补能方面，该车同样支持快充功能，在快充模式下从30%充至80%也是仅需0.5个小时，不过比亚迪元PLUS则多出了家用220V交流充电枪。
而且该车采用的是比亚迪用了四年时间研发的四连杆独立后悬，加上底盘也更紧绷。行驶在一些起伏较大的路面的时候，非常干净，因此可以说这辆车在兼顾动力的同时也兼顾了舒适。同时，他还拥有入门430km的续航里程，全系标配热泵空调，冬天续航根本不用担心，据了解，它的升温效率比传统的PTC还要快。
该车补贴后的售价为13.78万元—16.58万元，编辑认为，对于城市代步来说13.78万元，430公里续航里程已然十分够用。
总结：
从目前的发展趋势来看，在近几年买新能源车会成为一种常态。相较于我们四处踩雷，这两款车都是来自于大品牌，在技术方面都较为成熟，两款车的价位都控制得很好，十几万的预算就能买回家，不过哪款更好，相信各位看官心中自有自己的答案。
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