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现往日的统治力。与此同时，大众由于自己在B级车市场的更新缓慢，又在好不容易回暖的当下遭受着前所未有的冲击，其中一款扮演强力冲击者的B级车就是这里的东风雪铁龙凡尔赛C5 X。
东风雪铁龙全新打造开发的凡尔赛C5 X号称“一车三体”，换句通俗点的话就是，凡尔赛C5 X是一台跨界车，而且还是一次性跨了三种界。
通过对车辆的车头设计我们不难看出，凡尔赛C5 X还是坚持着较为传统的轿车结构，扁平的引擎舱保持了轿车的低身位。但同时，我们也通过引擎盖上的立体切线、X型LED日行灯以及带有特殊波纹中网的下置进气格栅，看到了凡尔赛C5 X身上比较显著的法系个性，它显然会比拘泥于高端商务市场的迈腾、帕萨特两兄弟更抢眼一些。
可当我们看到侧身的时候却发现，凡尔赛C5 X似乎并不止轿车那么简单。我们在车辆的轮眉、侧裙部分都看到了全黑的硬塑包围，这通常是会出现在SUV或是多用途旅行车身上的处理方式，回想我们上面看到的车头前保险杠似乎也采用了这种硬塑运动包围，凡尔赛C5 X身上的SUV质感已经呼之欲出。
而在绕到车尾之后，在它的顶端我们见到了双扰流尾翼的存在，二者均采用独立立体面板处置，而在它的底端我们则看到了有明显上升倾向的后保险杠，配合这个角度能够看到的类似D柱结构以及整体式掀背处置，凡尔赛C5 X几乎囊括了所有旅行车的特点，而属于轿跑的双尾翼则起到了画龙点睛的作用。
进入到车舱内部来看，12.0英寸触控屏引领的中控台整体都有一种新潮悬浮的质感，特别是由两端空调出风口为源头横向立体贯穿的结构，其无论是视觉上的层次，还是对于功能控制区域的划分，都做得格外出色。
同时，12.0英寸触控屏还会获得7.0英寸全液晶仪表盘、3D彩色eHUD平视系统的支持，在组成三屏联动的同时，也将带给驾驶人更沉浸的数字化体验。同时，C-Connect 3.0智能网联系统则在触控屏内采用了扁平化界面UI设计，识别读取与上手都非常容易，其既能通过车载导航进行寻路驾驶，也能通过CarPlay/CarLife来获取投射导航；同时，它的车联网也能实现远程车控，语音系统则能覆盖导航、空调等等，时尚的车舱布局配合智能的用车方式，显然是比大众轿车们更为年轻。
想要跟大众竞争，那么座舱的实用性必然是要纳入评判的。凡尔赛C5 X的B级车车身确保了它的空间感，尤其是它的后排座舱与后备厢，同级领先的进深让乘坐与储物都变得足够灵活。在CAC领先舒适座椅之上，外真皮与内填充都足够柔和，前排除了可电动调节外，也带有加热/通风/按摩功能，这样的高级功能组合在大众B级车中也难以找到的。关于储物，这达到545-1640L的容积，在一台轿车当中我们还能要求些什么呢？
另外，PHC自适应液压减震技术则成为了同时改善座舱舒适性与驾驶操控性的秘密武器。简单来说，PHC就是一套悬架阻尼调节系统，它可以在必要时候改变阻尼的软硬反馈，在优化铺装公路上滤震表现的同时，也在弯道等环节为车辆带来更合适的车身支撑效果，让车辆过弯过得快且稳。而2022款当中，搭配全新到来的18英寸钻石切割，一套18寸选装轮胎来自于米其林，225/55 R18的新规格，将会让胎面更宽、更贴地，并同时协助完成胎面降噪，让驾驶有乐趣的同时也做到舒适静谧。
在关于性能的核心硬件上，东风雪铁龙为凡尔赛C5 X带来了1.6THP涡轮增压发动机+爱信8AT变速箱的高规格组合，前者作为旧版本的升级型号，在带来129kW(175Ps)/250N·m动力参数的同时，也实现了在1750rpm低转速下实现峰值扭矩的能力，这显然会比那些需要等待涡轮才能完成爆发的小排量发动机更适合中国路况环境。
更重要的是，尽管这台发动机排量达到了1.6L，可它在升级过程中却完成了效率优化，将NEDC综合油耗控制在了5.8L/100km左右，当18.69万元的丐版迈腾还是1.4TSI的时候，这18.67万元的顶配凡尔赛C5 X已经能凭借1.6THP实现性能与燃油经济性上的高效表现。
这样的对比之下，不会有人认为是大众不给力，只能说为了赢回市场，东风雪铁龙这次实在太厉害了。
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