三缸车 被市场嫌弃的政策怪胎

​在今年即将上市的新车中，配备三缸发动机的明显减少，有的甚至彻底消失，比如福特福克斯，全系换成了四缸机。经过几年坚持，车企最终还是向市场妥协了。原因很简单，消费者不买账。

关于三缸机的优劣，大家网搜一下就会出来很多，这里不再赘述。我想强调的是，现在的三缸车和奥拓、夏利时代不可同日而语。随着技术的进步，其天生的抖动问题已通过平衡轴、飞轮和支架垫等手段基本解决，而便宜、省油的优点则日益凸显。

既然如此，消费者为啥不认呢？我总结了一下，原因有三。

第一

固有印象差。对绝大多数人来说，发动机四缸起步天经地义，少一个缸肯定动力下降，还会抖动，难以接受。

第二

理论上便宜、省油的优点实际上并不明显。为了解决抖动问题，车企增加了研发和制造费用，部分抵消了缸少所节省的成本，反应在车价上就不明显了；至于省油，由于三缸机的设计转速较高（也是为了防抖），也让其经济性打了些折扣，还增加了噪音。

第三

残值低。由于三缸车卖不动、口碑差，到了二手市场就更不受待见，从而形成恶性循环。消费者购车时肯定要考虑保值率，三缸车在这方面显然吃亏。

既然消费者不接受，车企为啥还要推呢？有人说三缸车是政策的产物，的确，近些年世界各国都出台了严苛的环保法案，我国政府规定2020年燃油车平均油耗不能超过百公里5升，2025年4升。现在有些三缸车已经做到了，为车企达标做出了贡献。

然而，要说三缸车完全是政策催生的，也不尽然。要知道，节能减排不仅环保，也能为车企降低成本。毕竟少一个缸可以省下一整套活塞、配气和点火系统，是一笔不小的费用，何乐而不为？

于是，主流车企趋之若鹜，三缸机大行其道。没想到潮流变成了魔咒，爆款车也不能幸免。奇骏号称全球SUV销冠，日产重金打造的最新一代产品改成三缸机后销量断崖式下滑，不得不拿回老款救市。可惜的是，这款三缸机采用了可变压缩比等黑科技，性能比四缸机还好。

其实，并不是所有三缸车都遇冷，本田凌派和宝马X1就卖得不错。究其原因，就俩字——便宜。当然，这是相对其四缸车型而言。也就是说，只要拉开两者的差距，消费者觉得值，还是会买单的。三缸新奇骏如果价格再亲民一些，让更多人体验到它的好处，也不会落得如此下场。

别看三缸车在中国水土不服，在欧洲、日本却很畅销。与其说消费者素质有差距，我更倾向于国情不同使然，尤其是消费习惯。中国人好面子，喜欢大的、多的，这就注定了三缸车的命运多舛。或许，先放一放也不失为上策。